【车主之家 试驾评测】从名字和售价可以看出，C4世嘉是介于世嘉和C4L之间的一款产品，用上了世嘉的平台，取代旧款世嘉的定位（现款世嘉降低了售价和定位）。那么，C4世嘉是不是一台换壳的世嘉？  

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       最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm。变速箱方面搭载了一款6速手自一体变速箱。

       油门初段反应很灵敏，给人一种动力不止1.6的错觉。但是继续把油门踩到后半段后，才明确觉得这是一台1.6的发动机，动力没有太突出的表现。在4000rpm以后的加速上，C4世嘉的表现就可以用平淡来形容了，加速力不如轩逸、卡罗拉的1.6，只和科鲁兹、昂克赛拉的1.5升发动机相当。

       动力总成最大的变化就在于终于换掉了世嘉上那老旧的4AT，全系用上了6AT。这款新的6AT平顺性很好，让人挑不出什么毛病。但是在需要急加速超车时，会觉得变速箱的降档反应慢半拍，让人恨不得用手动模式来自己降档。作为一款代步车来说，这款6AT算是非常尽职了，但是不太适合激烈驾驶。

       6AT的另一个提升就是降低了巡航转速，C4试驾在60km/h的巡航转速为1400rpm，表现比较不错，但是80km/h的转速达到了1900rpm，这时已经升到6档。相比起老款4AT确实有非常明显地提升，但相比起其他6AT，这样的巡航转速稍微偏高一些，明显偏向于运动，不太擅长高速巡航。

       C4世嘉的底盘谈不上很厚实，但是韧性十足。整体调教偏软，可以轻松化解路面的接缝和颠簸，在应对大起伏时又能保证很伏贴，底盘的舒适性几乎可以媲美C4L这种高半级的车。唯一不足的是，C4世嘉在加速时的抬头和刹车时的点头比较明显，即便是踏板的动作很轻柔也难以避免这一现象，在频繁加减速时会比较晃，乘客比较容易产生晕车感。

       虽然舒适性相比起世嘉有了明显的提升，但C4世嘉始终没有放弃雪铁龙一贯坚持的操控。相比起轩逸和卡罗拉这种‘纯舒适’取向的A级车，C4试驾在转向回馈、过弯侧倾和车身动态灵活性上还是有着明显的优势。

       静音水平比较高，尤其在中低速时的噪音。发动机转速虽然偏高，但是传进车厢里的噪音并不大。只有在60km/h以后胎噪才会有相对明显地增加，但不算恼人。

       A：在驾驶层面，标致雪铁龙入门车型的4AT一直是被吐槽的点，现在升级到6AT后无论是平顺性还是巡航转速都有非常明显地提升。而在法系车一贯不错的底盘调教上，C4世嘉的表现也得到了进一步提升，舒适性上堪称同价位最强。