奥德赛搭载的是‘地球梦’技术的2.4自然吸气发动机，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，搭配CVT无级变速箱，整个动力总成、参数都和本田雅阁一样。

       嘉华搭载的是2.2涡轮增压柴油发动机，最大功率147kW/3800rpm，最大扭矩440Nm/1750-2750rpm，搭配6速手自一体变速箱，整个动力总成、参数和索兰托L柴油版一样。

       光从数据看，嘉华的动力要比奥德赛强了不少，扭矩更是取得了碾压式的胜利。事实上也是如此，无论是轻踩油门还是急加速超车，嘉华的动力表现都要胜过奥德赛。如果比较温柔地开的话，嘉华在2000rpm以内就已经可以满足日常路况加速了；奥德赛在相同路况下则偶尔需要用到2500rpm以上，动力不如嘉华来得从容。

       不过这并不是说奥德赛的动力不够，只是汽油和柴油发动机的发力特性不同。单拿奥德赛的动力来说，应对爬坡超车也不会有动力不足的问题，毕竟现实中没有人会拿MPV去飙车跑赛道。

       变速箱方面，嘉华变速箱的换挡很平顺，几乎感觉不到换挡动作。换挡逻辑很清晰，对于驾驶员意图的判断很到位，只是在突然大脚油门时，变速箱会有一小段反应时间。不过，从嘉华下来开上奥德赛后，就会发现换挡在奥德赛上压根就是不存在的事，开起来超级平顺，对于驾驶员的意图理解更加到位；因为不存在档位，变速箱可以随心所欲地控制转速，感觉是给多少油，就有多少动力，而且响应速度也非常快。

       转向方面，嘉华转向力度稍微有点沉，不过沉归沉，在路感回馈跟转向精准度方面并不如奥德赛，转向比较模糊，毫无操控可言。相比之下，奥德赛的方向盘更轻，转动起来得心应手，而且指向性和车头响应速度都很快，无论是变线转弯还是停车入库，奥德赛的方向盘手感都要强于嘉华。

       乘坐舒适性方面，嘉华的底盘更有厚实感，对于路面的细碎震动过滤更彻底；在面对比较高的减速带和比较大的坑洼时，奥德赛的抛跳会更加明显，在高速过弯时奥德赛在车内的侧倾感也更明显。虽然奥德赛的座椅更厚实，可以吸收更多的震动，不过综合舒适性还是要比嘉华稍稍逊色一点。

       嘉华在停车怠速和低速行驶时可以明显感觉到柴油机独有的嗒嗒声，从嘉华下车到奥德赛后，怠速噪音明显小了许多，甚至会怀疑发动机有没有启动。不过在加速时，奥德赛的发动机声音增加得比较明显，一下子就缩小了差距。奥德赛的其他隔音都明显不如嘉华，尤其在行驶胎噪上，胎噪水平比嘉华低了有一个级别。综合噪音来说，嘉华的乘坐舒适性和底盘高级感要强于奥德赛。

       A：在动态性能上两款车各有胜负：嘉华的动力更强大但是奥德赛的动力更平顺；嘉华的底盘滤震更强，但是转向手感不如奥德赛。