6.潜力巨大的皮卡市场

中国的SUV与MPV市场都开始渐成气候，唯一有待开发的就剩下皮卡市场了。受限于目前的政策法规，潜力巨大的皮卡需求被抑制住了。目前皮卡仅占中国汽车总销量的1.9%。一旦未来政策对皮卡限行松绑，预计皮卡的销量将会迎来高峰，有望在2030年达到汽车总销量的10%。

【被征收高速过路费的皮卡】

中国生产的皮卡有相当大的比例出口至其他国家，车辆的品质可以说是绝对有保证的。但在国内，早在2003年国家道路交通安全修订了关于皮卡上路的相关条例，鉴于当时大部分皮卡都是商用车辆，所以对其归类为轻型货车，限制其在大部分市区行驶。而且很不幸的，近年节假日高速公路免费仅面向私人乘用车，皮卡依旧被要求加收过路费。所以中国目前的用车环境对皮卡来说并不友好。实际上现在的微面也是属于客户两用的商用车型，但微面在城市里并不会被限行，因此现存的政策法规并不是很合理。

【东风锐骐皮卡】

这些政策法规给皮卡市场带来了毁灭性的打击，2014年中国皮卡总销量为43.5万辆，销量较去年下滑了4%，仅占中国汽车总销量的1.9%。尽管市场形势严峻，作为皮卡市场领导者的长城汽车在国内还是能够做到月销一万辆左右的成绩，目前也至少有16家厂商在皮卡市场上竞争，2015年也有像东风锐骐、广汽吉奥GP150这些新车型推出，长远来看，厂家们普遍都对皮卡市场保持乐观。

【港口内等待出口南非的中兴皮卡】

按照目前形势，相对轿车、MPV和SUV市场，皮卡市场是自主品牌最有希望实现逆袭的突破点，国产皮卡已经出口到意大利、英国、澳大利亚等发达国家。鉴于目前仍不知道相关政策何时才会对皮卡解除限制，大部分国外品牌都没有进军中国皮卡市场的打算。目前只有五十铃和日产还在继续生产售卖老旧的皮卡车型。

【福特F150皮卡】

无论是面向商用客户还是家用客户，中国都将是个潜力巨大的皮卡市场。近年有不少青睐美国文化的中国富人不顾排量税和苛刻法规，不惜重金购入福特F150、丰田坦途等皮卡车型。皮卡无论从功能性还是文化情感上对不少中国消费者而言还是相当具有吸引力的。换个角度，微面的皮卡变种车型——微卡近年已成为轻型商用车中的热销车型，说明客货两用的低端皮卡切实存在具有巨大的需求。

【国内的皮卡车友会活动】

放眼全球，除了美国以外，澳大利亚、泰国等地区也有深厚的皮卡用车文化，在这些地方皮卡早已脱离了商用货车的定义，在当地人眼中，皮卡和SUV一样，都是一种宜家的多用途功能汽车。只要法规与时俱进，不再对皮卡做限制，农民们就可以开着皮卡进城，城市居民们也可以开着皮卡去海边冲浪郊外活动等等，这都将可以带动丰富的周边产业，皮卡文化在商业价值上将有着积极的一面。