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肩负操控标杆重任 2015款宝马1系试驾评测
2015年08月06日 08:55 来源: 车主之家 编辑:蔡运峰 举报/纠错 手机阅读
[导读]宝马是一个以操控著称的品牌,3系更是宝马中最富驾驶乐趣的车型。不过最近几年因为抢占中国市场的份额,3系也不得不向空间和舒适妥协,选择了加大加长,国产3系从最初的4.4米加长到了现在的4.7米,已经丧失掉了以往操控标杆的地位,彻底沦为一台卖空间和品牌的中级车。

       新120i是用来取代旧款118i的,使用的依然是1.6T发动机,只是参数稍微调高了些:最大功率130kW/4800-6450rpm,最大扭矩250Nm/1500rpm。变速箱方面依然搭配的是宝马熟悉的8速手自一体变速箱。

       变速箱在轻踩油门时升档非常迅速,转速表指针还没碰到2又快速地下滑了,整个过程非常平顺,不看转速表的话完全感觉不到换挡动作。8AT的巡航转速在的表现也非常优异,60km/h的巡航转速只有1500rpm,80km/h的巡航转速也只有1700rpm。

       发动机在1500rpm上下时不会有小排量涡轮发动机那种低转乏力的情况,依然很轻快。在巡航时甚至可以用手动模式升档把转速降到1200rpm,这时发动机不会有动力不足的那种抖动,也不会有踩油门完全没动力的感觉,可见这台发动机的底气是相当充足的。

       随着油门踩踏深浅,变速箱能非常非常聪明地判断出驾驶者的意图,迅速找到最合适的档位。发动机的发力点大概在2500rpm左右,在2500rpm以后会给人一种很平顺的推背感,动力表现不仅超过了账面数据,甚至还比不少车重更轻、功率更大的1.6T、1.8T紧凑级车还要好,让我不得不怀疑宝马究竟用了什么黑科技?更不可思议的是,一般涡轮发动机在5000-6000rpm以后扭矩会快速下滑,给人一种泄力的感觉。120i则一反常态,即便是6000rpm依然后劲十足,直到快到7000rpm的红线时才有动力明显下滑的迹象。

       120i一共有ECO PRO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式。首先说一下ECO PRO模式:旧款118i的ECO PRO模式是一种把动力完全封印、接近闭缸的‘无聊模式’,省油效果是很突出,但想在市区简单超个车都要把油门差不多踩到底才够。新款1系的ECO PRO模式则实用了很多,换挡逻辑跟COMFORT没什么变化,只是ECO PRO的油门响应更迟钝一些。变速箱降档动作依然很迅速干脆,只是要把油门踩得深一点才能触发降档。

       切换到SPORT模式,立马像变了台车一样人格分裂,不仅油门更灵敏,而且换挡逻辑也明显更加运动,油门刚刚过半就可以把转速很轻易地拉到4000rpm。即便是巡航时的档位选择也要比前两个模式低一两个档,巡航转速基本保持在2000-2500rpm之间。在手动模式下更是得心应手,只是8个档有些多,在急加速要降连降四个档时有些手忙脚乱,不如D档直接一脚地板油来得干脆。

       最后说说启停系统,这台120i的启停系统熄火时可以做到无声无息,但启动时的声音和震动还是偏大了一些,比较掉档次,很难和超过30万的售价扯上关系。

       A:发动机的动力表现要比账面数据好得多,而且可用转速范围非常宽广。变速箱的换挡逻辑、平顺性和换挡速度都无懈可击。整个动力系统表现非常出色。

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第1页:宝马120i试驾:外观有什么变化? 第2页:宝马1系试驾:1.6T动力够用吗?
第3页:宝马1系试驾:操控有没有妥协? 第4页:宝马1系试驾:内饰有什么变化?
第5页:宝马1系试驾:空间和储物怎么样? 第6页:宝马1系试驾:适合什么车主?

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