长得好看只能吸引用户的第一眼关注，开起来怎样才能决定产品的真实竞争力。我们这次试驾的地点在昆明云内动力厂区，主要试驾路面为厂区道路和工地越野。因条件所限，未进行高速试驾。

       先介绍基本信息：福迪雄师F22的动力系统跟揽福完全一样。也是一台1.9T柴油发动机和2.4L汽油发动机。主打动力依然是1.9T柴油动力，这套发动机来自昆明的云内科技配套。最大功率为100kw/4000rpm，最大扭矩高达300Nm/1800-2800rpm。而2.4L汽油发动机来自三菱4G69系列，也是一套非常成熟的动力系统。与之匹配的是一台5速手动变速箱。

       关于这套动力的表现，我们在揽福车评里已经有详细描述，详见：车主之家福迪揽福试驾评测。本来这套动力挺中规中矩的，但因为新车排放满足最新的国五标准。而主要竞争对手江铃域虎和长城风骏都还是国四排放，这是一个不小的优势。

       再说雄师F22的城市道路驾驶感受。首先是动力匹配：雄师F22的柴油发动机初步体验感觉抖动控制得还不错，不会形成太多滋扰。比较让我疑惑的是，发动机启动时的车身抖动比此前的揽福柴油发动机小很多，而这又是完全相同的动力系统。最后个人猜测这跟天气有不小关系（试揽福的时候是冬天，气温偏低；而试雄师F22的时候中午温度达到27度。）

       再说换挡，这台手动变速箱前进挡都能比较顺滑的挂入，但倒档会出现偶尔无法挂入的现场，需要“找”一下位置才行。

       此外，与揽福不同的是，为了更能承载重物（最高承载量近3吨），雄师F22采用了皮卡通行的后排钢板弹簧式悬挂。这类悬挂优点是承载力好，缺点是硬，滤震差。

       实际也是如此，正常的厂区驾驶，依靠厚胎的帮助，行车质感和舒适度非常不错。但一过减速带就立马露陷。前轮碾过的动作还有悬挂动作滤震感觉，但后轮通车身几乎是硬硬的直接跳起，车体颠得非常厉害，这时没有任何舒适度可言。

       我个人试驾的皮卡不多，福迪工作人员告诉我：皮卡大都是如此，因为都采用后钢板弹簧式悬挂，空载后排都很颠。只要装满货了，就会好很多（依靠重压让后排贴地）。