福迪揽福试驾：手动挡再也不怕堵车了

       福迪揽福有汽油和柴油两套动力系统，主打1.9T柴油动力。这套发动机来自昆明的云内科技配套。最大功率为100kw/4000rpm，最大扭矩高达300Nm/1800-2800rpm。是非常传统的柴油机输出特性。

       揽福暂时没有自动挡版本，前期推出的所有车型都匹配的是一套5速手动变速箱。

       刚刚拿到这台车型的时候，正值拥堵高峰，深圳的滨河大道堵得严严实实。约半个小时的拥堵让我对这台庞然大物有了清晰感知，尽管揽福的空载质量达到1.9吨，但在堵车最常见的0-20km/h区间，揽福根本不需要考虑挡位。全程二挡跟车没有任何问题。最奇妙的是，就算二挡起步也不需要任何油门的配合，这是汽油车型无法做到的。大扭矩柴油车在堵车情况可以开得非常任性，当传统汽油发动机不断1-2挡切换的时候，揽福却可以闲庭信步。

       因为扭矩储备丰盈，只要油门不要太粗暴。应对堵车，这台手动挡车型里堪称无敌的存在！

       拥堵过后，揽福的正常行车表现又有不同。首先，揽福的坐姿非常高，在滚滚车流中确实很有一番“俯视众生”的优越感。当然，同时侧方视线也较差，低矮的轿车在相邻右车道，只能看到个车头。

       动力表现方面，这套1.9T柴油机应对日常的加速基本够用，到2000rpm的转速区间还有一丝轻微的加速刺激。至于高转表现，尽管转速区间标示最高可上到7000rpm，但实际4000rpm都到红区了。实际建议也不要超过3500rpm，因为高转的柴油机在噪音和抖动上的控制比汽油机差了很多。

       从快速公路回到地库，系列减速带对揽福底盘的考验结果是：硬。揽福慢速过减速带的弹跳比较明显，舒适度相比同价位城市SUV有所不如，但还好车身的姿态控制出色，不会有任何异响。底盘调校偏硬的同时也有好处，这台庞然大物过弯的信心非常足。底盘的侧向支撑到位，快速过弯都能应付自如。就算与比亚迪S6，陆风X5等城市SUV相比，信心都好很多。

       噪音控制方面，作为一台柴油车，揽福确实有天生的不足。比如启动时车体的抖动比汽油车明显很多，发动机噪音也偏大，这些传统柴油机的特性揽福都有。排放则不需要任何担忧，现在的柴油发动机在排放上甚至能满足最严苛的欧洲标准。

       特别要表扬揽福的转向系统。这套转向的线性非常好，总体手感轻盈，掌控这台大车非常轻松便捷。而且揽福的转弯半径控制得极好，跟很多大型SUV又大又笨不一样，揽福是一个灵活的大个子，掉头转向跟一般轿车没太大差异，这点殊为难得。一套完善的转向很多一线自主品牌都没有做到，福迪做到了。

       总体而言，揽福在城市游走可以做到游刃有余。拥堵路况的表现优于目前市面上所有的汽油版手动SUV，柴油发动机的动力也足够这台庞然大物快速穿行，就算你还想稍微快速的劈劈弯，揽福也没那么弱！当然也有缺憾，在行车质感和舒适度方面，受制于柴油机的传统劣势，没有城市SUV那么全面。