福迪揽福试驾：越野和高速表现

       很显然，揽福的目的不仅仅局限在城市之内。长途奔袭去野外才能发挥其全部本事。非承载式车身系统加上高达217mm的最小离地间隙，这让我们不得不带揽福去撒野一下。深圳的野地主要集中在工地，于是我们直接高速奔袭去正在开发的前海工地踩场。

       先说揽福的高速表现。加速方面，就算在100km/h的车速，揽福的瞬间提速也很轻快，超车没有任何犹豫，可以很轻松的在120km/h巡航，柴油机大扭矩的储备确实爽快。此外，揽福的高速直行稳定性也值得表扬，高速奔跑车体牢牢贴地，不会有车体发飘的感觉。

       问题也有，这套1.9T柴油发动机在高速行车时，会伴随连续的运转哨音，就像是热播谍战剧不断发出的电波声。声音总体不尖锐，心情好的时候可算是个变频的节奏。

       下高速进入前海工地，因为我们这台车型是两驱柴油版，极限的履带车才能进入的施工现场我们没去尝试，但这些施工车辆压出来的泥坑炮弹也足够拦住很多城市SUV。揽福的底盘基本逆向复刻了普拉多的结构，非承载式车身加前双横臂后五连杆结构，形似神也似。这些让我们进工地的信心大增。

       实际表现方面，高离地间隙的揽福应对一般的工地坑洼根本就没有任何挑战，一般的SUV或许还要减速慢性，揽福则可直接快速碾压通过，217mm的离地间隙可不是一般SUV能挑战的。

       这套转向系统不但在城市道路表现出色，应对烂路同样不掉链子。就算是快速通过泥地坑洼，突然的地面下陷也不会“抢方向”，至于坑洼路面的反向“打手”，更是丝毫没有。应对野路，揽福不需要任何较劲式的蛮干，轻轻松松就能应对路面不平。

       反倒是经销商改装后的轮胎在泥地表现拖了后腿，这套改装后的轮胎明显偏城市道路，野外道路的抓地力不足，遇到坑洼泥路容易打滑。

       总体而言。揽福的高速行车动力非常够用，加速超车都很有信心。至于越野能力，更是毋庸置疑，进得了工地，入得了越野场。