Q：底盘和转向表现怎么样？

       底盘设定有一点偏硬，50扁平比的轮胎对于路面的细小接缝带来的小震动处理比较彻底。但在过一些高减速带、大坑大洼等路面时还是会感觉到悬架有些偏硬，好在底盘功底很深，悬架对于坑洼都能很从容地应对，也没有过多的跳动，更不会让车内乘客产生抱怨。

       因为使用了可变齿比转向，所以前半段的转向比较迟缓，转向还是有一定的虚位；在入库掉头时也因为只有2.2圈的总圈数显得更加方便，不再手忙脚乱。转向虚位不算小，习惯下来会发现奔驰C级并不是像宝马3系那样需要实时紧绷神经，而是在任何时候、变线、转向时都很从容。

       奔驰C的操控性比起上一代车型有了明显地进步，偏硬的悬架带来了更好的侧向支撑性。因为驾驶者的坐姿相对靠后，过弯时不会感觉像宝马3系那样拖着一个响应比车头慢半拍的长车尾，所以整体灵活性、指向性并不差。在山路连续弯道中还是可以发觉不小的驾驶乐趣，只是明显偏向居家豪华的内饰和方向盘的奔驰logo不会让你有攻弯的欲望。

       最后说说噪音，奔驰C级无论是隔音、胎噪、发动机噪音、风噪都让人挑不出什么毛病，整体噪音抑制已经有越级般的表现，甚至直逼豪华轿车的水准。

       A：奔驰C级比起上一代车型在极限、人车沟通层面都有了不少进步，但更运动的个性却没有牺牲掉奔驰应有的舒适性。奔驰C的整体底盘水平完全不比宝马3系Li差，甚至比我之前试驾过的奔驰E260L还更有高级感。