试驾细节体验

       在最新的一批丰田车型里都有这样一个小设计：在后视镜和尾灯处都有三角区凸起的“小家伙”，体现了的空气动力学设计。

       另外还有一个就是仪表盘现在都带有ECO指示灯灯，当转速保持在2000转一下时候这个指示灯会亮起，这个模式并不能主动关闭，就好像我之前在致炫车评提到的像是和车主在玩一个游戏，整体给人的印象是城市驾驶更注重节油，让车主有一个较好的驾驶习惯。

       车内整体坐姿合适，以我座椅调节的方向看左右两侧视野，A柱并不算粗大，前方和侧方的驾驶视野都能看清楚。

       试驾期间发现底盘有些时候传来的声音都很大，仔细了解才发现底盘和前后轮窝的护板成为雷凌最大的短板，底盘大部分直接裸露，而轮眉两侧的护板则相对较少，如果要对付一些更惨不忍睹的路面还是小心为妙。

       试驾的这台雷凌有一个值得表扬的是前排的两个偏运动型的座椅，采用织物+真皮的材质，乘坐的感觉柔软度适中，座椅的靠背和坐垫的两侧都比较突出，试驾过的同事都一直认为座椅的包裹性和支撑性很到位，在快速过弯或者城市高架转弯时，夸张点说“驾驶者能被死死的固定在座位上”。

       在实用性方面雷凌有一个设计可以说是非常遗憾，虽然后备厢空间不错，但除了1.8L顶配车型外，其余车型都没有后排座椅放倒功能，这点对于一些用户来说可能会打折扣，另外后备厢门也只能通过钥匙和车内开关打开，细节有点乌龙，毕竟你真正身份是一台家用车，不是运动车啊。