【车主之家 新车试驾】如今在国内市场共同打拼的兄弟车型越来越多，相比那些同平台但不同品牌的车型来说，同品牌但不同制造公司的兄弟车型则要更“狠”一些，为了市场均衡利益，如今丰田也采用这一招，雷凌和新卡罗拉都是同平台诞生的兄弟车，10.78万元起售价，和卡罗拉也相仿，面对决杀激烈的紧凑级市场，到底雷凌能否取得市场的认可？
| 试驾车型 | 2014款 1.8GS-L CVT领先版 | 上市时间 | 2014年07月28日 | |
| 所属品牌 | 广汽丰田 | 市场售价 | 14.88万元 | |
| 车辆提供 | 深圳市企沃汽车有限公司 | 试驾编辑 | 蔡运峰/徐彬桓 | |
| 销售地址 | 深圳市罗湖区北环大道1016号 | |||
| 销售电话 | 400-675-5202 | |||
雷凌（Levin）是谁？
说起卡罗拉大家一定会非常熟悉，但是雷凌就没几个认识了，其实雷凌Levin大有来头，Levin从1972年诞生到今天，它存在汽车历史中已经有约42年之久，它是丰田卡罗拉车型中一个重要的分支，也是丰田汽车旗下一款重要的车型的名称。
广汽丰田雷凌是基于美国市场销售的“美版卡罗拉”针对中国市场消费者的需求改造而来，它在外观内饰细节以及驾驶感受上都做了针对性的调整。
关于雷凌我们车主之家之前已经做过实拍，这里就不再对车型做太多介绍，感兴趣的朋友可以点击图片查看实拍文章。
雷凌与一汽丰田全新卡罗拉均出自丰田的MC平台（雷克萨斯NX、新RAV4也采用此平台），雷凌相比卡罗拉来说更注重对年轻化的塑造，两者的市场群体定位不同。
从1995年的第八代卡罗拉开始，丰田为不同地区的卡罗拉进行了本地化的改造，因而出现了欧版、美版或全球版等不同版本的卡罗拉车型。
作为一台丰田车，雷凌的外观设计给人一种尚前卫的感觉，打破了多年来让大家认为的中庸=丰田，外观大部分设计借鉴了白头海雕的元素，但根据国内消费者的喜好进行了本土化设计，锋利的大灯设计和硕大的镀铬饰条都给雷凌增色不少，后杠位置的黑色装饰起到了很好的点缀作用，简洁点挺好没必要整得花里胡哨的。
定位紧凑型三厢家轿，长宽高分别为4630/1775/1480mm，轴距达到了紧凑级和中级的界限2700mm，空间表现在同级别中确实很有优势。
内饰设计与厂家标榜的运动型来说，内饰还是偏向家用风格，整体设计感不会很突出，但是在细节和用料的处理搭配，营造出整体不错的感受，这是日系车的通用招数。
A：作为新人，雷凌的内外设计都体现了一些丰田以往没有的元素。更时尚靓丽的外形，让人耳目一新的内饰都让我们看到了一个不一样的丰田。但是在真正的体验中它又给了你熟悉的丰田车的感觉。
Q：动力表现如何？
雷凌与新卡罗拉一样采用1.6L/1.8L双VVT-i（智能可变气门正时系统）自然吸气发动机，1.6L车型最大功率：90kw（122Ps）/6000rpm 最大扭矩：154Nm/5200rpm。1.8L车型最大功率103kw（140Ps）/6000rpm 最大扭矩：173Nm/4000rpm。从数据来看调校不会很突出，依旧是丰田贯有的平顺可靠路数，传动配备5MT以及“S-CVT”变速箱（可模拟8档变速箱）。试驾车型为1.8GS-L CVT领先版。
上面说到发动机参数调校不会很突出，让人不得不怀疑以“运动”标榜的雷凌是不是在王婆卖瓜。好吧，参数丢一边吧，溜溜就知道，点火，行车电脑上一道闪电划过，起步轻点油门，雷凌已经“马上出发”，油门的响应很灵敏，这与我之前体验过新卡罗拉是两种不同感觉，这是为了保证初期能有不错的加速感。
可模拟8档的S-CVT变速箱日常驾驶线性平顺，始终保持低于2000转，除了让车辆更好的有燃油经济性之外，与发动机匹配很到位，但继续试探才发现，以往以温和省油为主的CVT变速箱在雷凌身上也能作出运动化的调节，可以说是很能洞察驾驶者的心思，油门深浅它都能迅速作出反应，保证动力连续顺畅的输出。而对比本田的CVT变速箱，丰田没有做的那么低调，会刻意设定模拟档位，在大脚油门时区别比较大，比较直接，增加了驾驶乐趣。
A:初步体验下来雷凌确实与以往的丰田车有些不同，动力匹配很到位，表现直接，给人以出乎意料的感觉。
Q：驾驶感受
操控方面，和所有丰田车一样，不需要特意去了解，人机工程学方面也做的很好，视野和仪表按键设计很合理，都很容易上手，这台1.8L雷凌的方向盘手感很不错，很厚实，但是真正驾驶起来方向指向性并不敏感，转向速度也属于适中，操控可以说是做的好，但是绝对不是以操控为卖点。
雷凌还提供了丰田家用轿车车型少见的换挡拨片，除了更能营造运动氛围顺应了国内消费者的需求，可看出丰田对于雷凌的信心，而当切换到手动模式时候，这时候拨片就可以发挥作用，转速便可以随你控制。
雷凌和新卡罗拉都配备了“SPORT运动模式”，切换到运动模式，发动机转速会提升较高，逼近3000转，满足对于扭矩输出的需求，但在两天试驾下来发现，这个运动模式并没有配合油门响应变化和灵敏度的变化，只是刻意的延后了换挡点。因为1.8L动力的储备已经够用，所以这个运动模式的运用率极低。
噪音方面，日常驾驶下给人舒适性很好，车内显得十分安静，这点做的不错，而当转速超过3000转之后，这时车内乘客就不太好受了，发动机噪音、路噪都传入车内。
雷凌的刹车也和油门一样表现的好，踩下刹车踏板的初段调节的比较灵敏，做到一点就有，看来对此厂家也是做过一番调校，让驾驶者更加有信心。
悬挂采用的是这个级别车型常见的前麦弗逊式后扭力梁式，从两天的体验下来，雷凌的悬挂调校比较硬，通过减速带和颠簸路面情况都能够清晰传递给车内驾驶者，但这种设定的让底盘支撑性比较好，车身在变道和转向过程中的稳定性很有信心，可以满足一定的驾驶乐趣，这也和新卡罗拉有了明显的区别。
A：其实雷凌并不是一台运动型车，而是一部在同级中有比较高驾驶乐趣但又不是实用舒适性的家用车，整体比较均衡。
试驾细节体验
在最新的一批丰田车型里都有这样一个小设计：在后视镜和尾灯处都有三角区凸起的“小家伙”，体现了的空气动力学设计。
另外还有一个就是仪表盘现在都带有ECO指示灯灯，当转速保持在2000转一下时候这个指示灯会亮起，这个模式并不能主动关闭，就好像我之前在致炫车评提到的像是和车主在玩一个游戏，整体给人的印象是城市驾驶更注重节油，让车主有一个较好的驾驶习惯。
车内整体坐姿合适，以我座椅调节的方向看左右两侧视野，A柱并不算粗大，前方和侧方的驾驶视野都能看清楚。
试驾期间发现底盘有些时候传来的声音都很大，仔细了解才发现底盘和前后轮窝的护板成为雷凌最大的短板，底盘大部分直接裸露，而轮眉两侧的护板则相对较少，如果要对付一些更惨不忍睹的路面还是小心为妙。
试驾的这台雷凌有一个值得表扬的是前排的两个偏运动型的座椅，采用织物+真皮的材质，乘坐的感觉柔软度适中，座椅的靠背和坐垫的两侧都比较突出，试驾过的同事都一直认为座椅的包裹性和支撑性很到位，在快速过弯或者城市高架转弯时，夸张点说“驾驶者能被死死的固定在座位上”。
在实用性方面雷凌有一个设计可以说是非常遗憾，虽然后备厢空间不错，但除了1.8L顶配车型外，其余车型都没有后排座椅放倒功能，这点对于一些用户来说可能会打折扣，另外后备厢门也只能通过钥匙和车内开关打开，细节有点乌龙，毕竟你真正身份是一台家用车，不是运动车啊。
Q：雷凌适合谁？
作为一款新产品，又是卡罗拉的同门兄弟，雷凌无论在外观、内饰的设计上，还是在车辆的功能性配置上相比全新卡罗拉都更加年轻运动，虽然同为家用车，但是在消费群体上和卡罗拉形成了明显的差异化。
而且从试驾的体验来看，雷凌在保持丰田车传统理念的同时又弱化了丰田一直以来的一些弱势，使得整体竞争力进一步加强，同时也将给同级别其它车型带来不小的压力。
对于广汽丰田来说，雷凌可以很好的填补致炫与凯美瑞之间的市场空白，对于消费者们来讲也多了一个新的选择。但是说到最重要的一点，作为新产品，雷凌没有的是卡罗拉的口碑和巩固已久的市场口碑，消费者也需要时间去了解接纳它。
