Q：动力表现如何？

       雷凌与新卡罗拉一样采用1.6L/1.8L双VVT-i（智能可变气门正时系统）自然吸气发动机，1.6L车型最大功率：90kw（122Ps）/6000rpm 最大扭矩：154Nm/5200rpm。1.8L车型最大功率103kw（140Ps）/6000rpm 最大扭矩：173Nm/4000rpm。从数据来看调校不会很突出，依旧是丰田贯有的平顺可靠路数，传动配备5MT以及“S-CVT”变速箱（可模拟8档变速箱）。试驾车型为1.8GS-L CVT领先版。

       上面说到发动机参数调校不会很突出，让人不得不怀疑以“运动”标榜的雷凌是不是在王婆卖瓜。好吧，参数丢一边吧，溜溜就知道，点火，行车电脑上一道闪电划过，起步轻点油门，雷凌已经“马上出发”，油门的响应很灵敏，这与我之前体验过新卡罗拉是两种不同感觉，这是为了保证初期能有不错的加速感。

       可模拟8档的S-CVT变速箱日常驾驶线性平顺，始终保持低于2000转，除了让车辆更好的有燃油经济性之外，与发动机匹配很到位，但继续试探才发现，以往以温和省油为主的CVT变速箱在雷凌身上也能作出运动化的调节，可以说是很能洞察驾驶者的心思，油门深浅它都能迅速作出反应，保证动力连续顺畅的输出。而对比本田的CVT变速箱，丰田没有做的那么低调，会刻意设定模拟档位，在大脚油门时区别比较大，比较直接，增加了驾驶乐趣。

       A:初步体验下来雷凌确实与以往的丰田车有些不同，动力匹配很到位，表现直接，给人以出乎意料的感觉。