Q：驾驶感受

       操控方面，和所有丰田车一样，不需要特意去了解，人机工程学方面也做的很好，视野和仪表按键设计很合理，都很容易上手，这台1.8L雷凌的方向盘手感很不错，很厚实，但是真正驾驶起来方向指向性并不敏感，转向速度也属于适中，操控可以说是做的好，但是绝对不是以操控为卖点。

       雷凌还提供了丰田家用轿车车型少见的换挡拨片，除了更能营造运动氛围顺应了国内消费者的需求，可看出丰田对于雷凌的信心，而当切换到手动模式时候，这时候拨片就可以发挥作用，转速便可以随你控制。

       雷凌和新卡罗拉都配备了“SPORT运动模式”，切换到运动模式，发动机转速会提升较高，逼近3000转，满足对于扭矩输出的需求，但在两天试驾下来发现，这个运动模式并没有配合油门响应变化和灵敏度的变化，只是刻意的延后了换挡点。因为1.8L动力的储备已经够用，所以这个运动模式的运用率极低。

       噪音方面，日常驾驶下给人舒适性很好，车内显得十分安静，这点做的不错，而当转速超过3000转之后，这时车内乘客就不太好受了，发动机噪音、路噪都传入车内。

       雷凌的刹车也和油门一样表现的好，踩下刹车踏板的初段调节的比较灵敏，做到一点就有，看来对此厂家也是做过一番调校，让驾驶者更加有信心。

       悬挂采用的是这个级别车型常见的前麦弗逊式后扭力梁式，从两天的体验下来，雷凌的悬挂调校比较硬，通过减速带和颠簸路面情况都能够清晰传递给车内驾驶者，但这种设定的让底盘支撑性比较好，车身在变道和转向过程中的稳定性很有信心，可以满足一定的驾驶乐趣，这也和新卡罗拉有了明显的区别。

       A：其实雷凌并不是一台运动型车，而是一部在同级中有比较高驾驶乐趣但又不是实用舒适性的家用车，整体比较均衡。