Q：好不好坐？

       前排的空间充足，170cm的体验者可以轻松获得两拳的头部空间。中央扶手的尺寸达到非常惊人的水平，即便是无法前后调节，前排乘客依然可以轻松地把手搭在上面，而且后方还有半个扶手用不上。

       前排座椅为电动6向调节，带手动腰部支撑调节。座椅的造型比较注重包裹性，而且材质偏硬，明显的运动化设定。

       中级SUV定位和4.7米的长度并没有在后排空间上有很好的体现，两拳的头部空间和两拳半的腿部空间没有跟紧凑级SUV拉开差距。另外全系没有后排出风口恐怕又再一次让配置控失望了。

       由于宽度比较充足，所以后排坐满三人时也不容易出现肩膀打架的问题。但地板中央鼓起就让后排中间的乘客坐得有些憋屈了，超长前排扶手前排看来是享受，在后排看来就成了累赘，比较严重地占据了后排中央腿部的空间。

       为保证操控而调得偏硬的悬架并没有因此抹杀掉舒适性。在比较快速通过减速带时也不会造成乘客的抛跳感，路面坑洼带来的震动被底盘过滤掉的柔和自然。相信扁平比达到60的轮胎也对舒适性起着相当关键的作用。

       在60km/h的巡航转速大概为1900转，测试噪音为60.2分贝；速度加到80km/h的以前刚好从5档升到6档，所以转速反而下降了些，为1600转，噪音为64分贝。总体隔音在同级中属于中等偏低的水平。

       A：CX-7虽说尺寸上接近胜达和汉兰达这些中级SUV，但实际空间表现还是更接近CX-5、RAV4等紧凑级SUV。底盘调校既满足了操控需要、又不牺牲舒适性，平衡性非常高，马自达的底盘功底确实很出色。