| 实拍车型 | 马自达CX-7 | 上市时间 | 2014年7月30日 | |
| 所属品牌 | 一汽马自达 | 市场售价 | 27.38万元 | |
| 车辆提供 | 通利华南山汽车销售服务有限公司 | 评测编辑 | 蔡运峰 | |
| 销售地址 | 深圳市南山区月亮湾大道(火车西站南侧) | |||
| 销售电话 | 0755-26462828 | |||
【车主之家 试驾评测】在价格大幅下调，并且新增2.3T后的国产CX-7是否能成功完成逆袭？2.3T、6AT加上四轮驱动的国产CX-7是否足够填补性能短板，还是说会让CX-7大放异彩？接下来将为您这些谜题。
Q：外观和内饰好不好看？
因为今天试驾的2.3T四驱至尊版和我们上市前实拍的CX-7配置完全相同，所以外观内饰方面都不再细说，有兴趣的朋友可以点击下图进入实拍解析。
| 尺寸（mm） | CX-7 | CX-5 | 汉兰达 | 全新胜达 |
| 长 | 4705 | 4555 | 4795 | 4725 |
| 宽 | 1872 | 1840 | 1910 | 1880 |
| 高 | 1645 | 1710 | 1760 | 1686 |
| 轴距 | 2750 | 2700 | 2790 | 2700 |
CX-7的从尺寸来看属于中级SUV，也就是汉兰达、全新胜达这个级别，但在这个级别中又属于偏小的尺寸，所以CX-7也有种错位竞争的意思。
国产后的CX-7外形和进口版保持了高度的一致，大得有些夸张的大嘴、外抛的轮拱、和翼子板融为一体的前大灯充满运动感，即便进入国内5年后的今天，也丝毫不感觉到落伍。
全黑的内饰带有不少马自达其他车型的影子，内饰的布局以直线和圆形组合而成，总体风格偏向于运动。
方向盘直接来自同门的马自达3星骋，直径较小，有很不错的运动感。方向盘上看似密密麻麻的按键使用起来功能还算比较清晰，上手难度并不会很高。
全系都没有配置导航，我们只用暂时用手机充当导航使用。配置方面，CX-7没有导航、没有全景天窗、没有分区空调就已经让有些消费者感到遗憾了，而USB接口和倒车雷达这些实用、成本不高的配置缺失作为一台接近30万的SUV来说就真的说不过去了。
A：外观内饰有不少上一代马自达车型的影子，从4年前进口版本到现在的国产版一直没有太大变化，不过好在当时这款车的设计还是比较大胆超前的，所以现在看来也不至于太过过时。配置方面，尤其是舒适性配置是个比较明显的短板。
Q：2.3T动力够不够？
这台2.3T发动机来自mazdaspeed，也就是马自达3MPS和第一代马自达6MPS的发动机。这台2.3T发动机在马自达粉丝们心目中的地位丝相当神圣，在CX-7上因为定位和成本的考虑下调了功率输出。即便如此动力输出依然有亮眼的表现，175千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩基本上达到同价位中最高水平。
这台发动机在中低转扭矩并不出色，但马自达用比较灵敏的油门响应掩盖了这一缺点，在起步和平缓加速时感觉还是日系车一贯的轻快感。在2000转以上可以感觉比较充沛的动力，总体动力输出平顺，爆发力不是很强。可能是因为车重的原因，这台翼虎2.0T参数相近的发动机并没有提供翼虎那种加速刺激感但还是要比2.5的紧凑级SUV好些。10.6秒的官方百公里加速稍显保守，试驾驾驶感觉更加出色。
6速手自一体变速箱升档比较积极，日常行驶时基本就在2000转出头就升档，平顺性很不错。在油门踩深后，降档反应并不会很迟钝。这台变速箱对于驾驶人意图理解确实很到位。在手动模式下变速箱表现出了神经质版的被动，是真正的‘手动’模式，转速直到红线也只断油不升档的个性有浓浓的马自达味。
这套动力系统在油耗上面就暴露出比较老旧的尴尬形势。虽然因为时间不是很够，没有进行油耗测试。但从我们一天一共行驶80公里，行车电脑显示的18升/百公里的数值来看，表现油耗比较一般。如果路况良好应该可以稍微低几升，依然不能称得上理想。另外，2.3T版本只能加97号（新标号95号）汽油也进一步加大了钱包的负担。
A：动力虽然没有账面数字那么亮眼，但开起来会感觉动力还是很充沛。虽然爆发力不是很突出，但胜在没有没有涡轮突然介入的不平顺。变速箱换挡没什么顿挫，在不同油门深度对于驾驶者的意图理解还算到位。唯一的不足应该就是油耗了，15+的百公里综合油耗和近年来推出的新SUV存在不小的差距。
Q：操控怎么样？
首先是视野方面：前方视野并不是特别理想，即便是右图中将座椅调至最高，也无法看到一点引擎盖，新手们可能需要一定的时间适应一下。
A柱底部有两个面积不大的三角窗，两侧盲区不算大。另外后视镜的尺寸很大，一定程度上弥补了倒车辅助配置的缺失。
方向盘在低速时有些沉，速度上来以后就感觉明显好很多。方向盘手感很像一台运动轿车的表现：转向的虚位非常小，路感清晰直接，指向也是SUV中少见的精准。唯有较高的坐姿会出卖它SUV的身份。
前麦弗逊后多连杆的悬架几乎成为了这一级别的标准配备，马自达在底盘调校上具有非常丰富的经验。底盘的调校总体偏硬，在快速过弯时可以提供非常充足的支撑力。不过因为1.8吨的车重摆着，所以过弯的极限也不算很高。和大部分城市SUV一样，CX-7的四驱系统的在大部分时候都只是前轮在工作，所以在公路驾驶感觉和前驱SUV没太大区别。
为了体验CX-7的越野性能，我们找到了一片非铺装的路面，因为长期被泥头车摧残，再加上不久前下过雨，所以路面变得泥泞和坑洼。CX-7超过200mm的离地间隙通过性不错，但较长的前后悬对接近角和离去角造成了一定的影响。在遇到比较松软的路面时还是可以感觉到1.8吨车重对路面的压力，适时四驱系统最多只能将50%的动力传递到后轮，脱困能力有限。所以面对起伏更大、形势更险峻的路面时，我们选择了止步。
A：CX-7的继承了马自达的传统一如既往的追求操控，除了坐姿较高以外，开起来转向手感和侧倾抑制都和轿车没什么区别。越野不是CX-7的强项，四驱系统顶多也只能应付一些烂路。
Q：好不好坐？
前排的空间充足，170cm的体验者可以轻松获得两拳的头部空间。中央扶手的尺寸达到非常惊人的水平，即便是无法前后调节，前排乘客依然可以轻松地把手搭在上面，而且后方还有半个扶手用不上。
前排座椅为电动6向调节，带手动腰部支撑调节。座椅的造型比较注重包裹性，而且材质偏硬，明显的运动化设定。
中级SUV定位和4.7米的长度并没有在后排空间上有很好的体现，两拳的头部空间和两拳半的腿部空间没有跟紧凑级SUV拉开差距。另外全系没有后排出风口恐怕又再一次让配置控失望了。
由于宽度比较充足，所以后排坐满三人时也不容易出现肩膀打架的问题。但地板中央鼓起就让后排中间的乘客坐得有些憋屈了，超长前排扶手前排看来是享受，在后排看来就成了累赘，比较严重地占据了后排中央腿部的空间。
为保证操控而调得偏硬的悬架并没有因此抹杀掉舒适性。在比较快速通过减速带时也不会造成乘客的抛跳感，路面坑洼带来的震动被底盘过滤掉的柔和自然。相信扁平比达到60的轮胎也对舒适性起着相当关键的作用。
在60km/h的巡航转速大概为1900转，测试噪音为60.2分贝；速度加到80km/h的以前刚好从5档升到6档，所以转速反而下降了些，为1600转，噪音为64分贝。总体隔音在同级中属于中等偏低的水平。
A：CX-7虽说尺寸上接近胜达和汉兰达这些中级SUV，但实际空间表现还是更接近CX-5、RAV4等紧凑级SUV。底盘调校既满足了操控需要、又不牺牲舒适性，平衡性非常高，马自达的底盘功底确实很出色。
适合什么消费者？
A：CX-7的底盘既满足了驾驶乐趣又兼顾了舒适，转向精准，2.3T的出现也完全弥补了动力上的不足。驾驶层面上来说，CX-7确实有非常不错的表现。空间并不能和RAV4、CX-5拉开明显差距，更别提和汉兰达、全新胜达平起平坐了。配置方面就不是很完善，全车算下来没什么配置算是亮点的。总体来说CX-7的目标群体应该还是追求驾驶乐趣和空间，但对配置要求不高的消费者。
目前CX-7在国内的销量也并不出色，从销售口中得知他们店上个月一共才卖出5、6台车。其中一个原因应该是CX-7‘迟到’了，原本去年上半年上市的计划足足延后了一年，在这一年里市场上新增了新RAV4、新奇骏和同门的国产CX-5这几款重磅车型，这也一定程度上减弱了CX-7原本的光芒。不过相信在各经销商试驾车到位后，市场会有所好转。从静态体验来说CX-7的配置不足，亮点也不多，但在试驾后底盘、动力的表现相信会让不少消费者改观。
