比亚迪G5的1.5T+DSG有进步吗？

       比亚迪G5搭载的是和速锐一样的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，升功率超过75kw。是自主品牌系列1.5T里唯一带直喷的，账面上的数据表现遥遥领先。

       与之匹配的变速箱是6速手动或6速自动变速箱。我们试驾的是DSG版，可能是试装车的原因，本次试驾的G5变速箱档杆上没有DCT字母标识。

       此前比亚迪速锐的这套动力系统在低速跟车时有两个毛病：1、换挡不够智能，低速经常拖挡，加油经常不起速度；2、双离合低速走走停停会有很明显的半联动结合感觉。

       这次比亚迪G5的试驾路线碰到的拥堵不算严重，我们试了D挡停车起步油门反应稍微慢半拍，但换挡智能明显改善，需要降挡时不会长时间拖挡，应该说换挡的逻辑更清晰。而走走停停明显的半联动感觉也没有了。可以这样说，这套动力系统的完善度在上一个台阶。

       但整体完善度跟合资的大众1.4T+DSG还有较大差距。主要表现在换挡顿挫的控制上，这套DSG动力系统，在3挡以下降挡时经常能清晰的感受到变速箱结合轻微拉扯动作，完善度还有较大提升空间。

       D挡的油门偏慵懒的省油设定，好处是工信部油耗正好压在5.9L/100km这条线上，可享受国家的3000元节能补贴。

       比亚迪G5依然提供S挡可选，这回的S挡相比速锐是有改进的。主要改进是，除了延迟换挡点之外，配合的还有油门响应速度的加快。当然，换到S挡时的“红眼”模式依然得以保留。

       总体而言，这套动力系统的进步非常明显。速锐的1.5Ti+DSG是将将满足基本功能，但动作毛糙。而到了比亚迪G5上，这套动力系统已经进一步完善了很多，尽管还不够完美。