从内到外全面进化 比亚迪G5试驾评测
[导读]2014年9月16日,比亚迪G5以7.59-10.29万元的价格上市。究竟这款车型实力几何?请看车主之家的独家首试文章。
比亚迪G5的动力底盘表现如何?
前面我们说了比亚迪G5在城市拥堵路面跟车时的改善,而这套1.5T的动力显然更让人好奇其超车和过弯表现。
试驾的时候正是台风来临的前兆,时间比较赶,只好快马加鞭。挂到S挡,轻踩油门,发动机转速迅速攀升到2000rpm以上,这个时候这台1.5Ti发动机爆发力已经颇为惊人。只需持续给油,动力就源源不断涌来,形容这种感觉的最好词语还是“推背感”。如果要比较这种感觉的话,一般的10万元家轿基本都没有这么强的动力系统。这套1.5T的动力刺激度直追别克英朗的1.6T。
但这套动力系统还是有其极限,2000-4000rpm是其最佳发力点,转速再往上动力和声音的精致度都有下降。
尽管动力非常刺激,造型也足够时尚,但比亚迪G5依然不是一台很有驾驶乐趣的车型。原因是这套方向盘直径较大,转向操作的灵活性一般,转向的路感回馈也很虚无。(相比速锐毫无规律的虚无相比,G5的虚无是正常的有迹可循的虚无,转向更线性,这也是一种进步。)
说到转向,比亚迪G5的设定颇为反常。低速掉头转向偏重,速度上来之后反而变轻,设定反常。
比亚迪G5底盘规格尽管好不出奇,依然是前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架。但这个底盘还是有惊喜的。城市的减速带和沟沟坎坎,比亚迪G5都能很轻松的应对。快速碾过减速带,车身的贴服很得体,底盘传来很厚实的“嘭嘭”声。唯一的缺憾是处理连续的减速带时,底盘动作不够快,稍显拖沓。
此外,我们还走了一段失修的坑洼烂路。底盘的应对很从容,方向盘也不会有任何与车主较劲的意图,应对轻松。这样的底盘实力已经跟自主品牌同级表现出色的帝豪EC7等车型不相上下。
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