2014上半年全国汽车销量为1168.35万辆，同比增8.4%，增幅比上年同期下降3.9个百分点。而2014年上半年，广东地区累计上牌量达723552辆，约占全国市场的1/16，其市场重要程度不容置疑。

广东上牌量分布 深圳爆发式增长遥遥领先

2014上半年，深圳上牌量达222467辆，几乎是佛山广州和东莞三个城市加起来的上牌量总和。翻看数据发现，2013上半年深圳的上牌量还仅为131823辆，也就是说深圳市场同比增幅高达57%！

分析来看，继广州、天津和杭州限牌之后，深圳成了限牌的最密集指向区，这直接刺激深圳所有的潜在购买力。此外，广州限牌之后，广州买车深圳上牌业务越来越成熟，这是深圳上牌量暴增的另一个诱因。如此快捷的汽车增幅，也让深圳市政府非常头疼。2014上半年出台了系列政策，包括增加用车成本、规范交通规则、重罚违停/违章等等，希望深圳能通过治理缓解日渐繁重的交通压力，不走限牌路。

广州市限牌后，每年配额为12万个，上半年超过8万的上牌数据，已经完成了2/3的任务，看来今年肯定要“超标”了。至于东莞和佛山，在广州限牌之后上牌量已经双双超越广州。不得不接受的是，广州已经沦为广东省的第四大汽车市场！限牌之后，账面的杀伤力还是存在的，各大品牌的经销商布局都调整好了吗？

限牌的广州成为广东的“土豪城”

分级别来看。广东省并不特别，销量最大的车型也为A级车，占比达58%。B级车市场占据22%的市场份额，“得中级者得天下”这句话依然适用。

各个城市细分则很有意思，东莞的A级车占比最高，C级车最低。广州是唯一一个A级车销量低于50%的城市，同时也是唯一一个C级车超过10%的城市，限牌之后有慢慢向“土豪城”方向发展的趋势。限牌之后也直接导致众多自主品牌纷纷退出广州市场，限牌的城市确实不适合自主品牌生存。这样说来，为自主品牌长远考虑，我们也要抵制限牌！

东风日产和一汽丰田惨烈的头名争夺战

分品牌看。广东市场依然是日系的天下，前三名被东风日产、一汽丰田和广汽本田包揽，再加上广汽丰田和东风本田，日企占据前十的一半席位。至于广东省的“龙头”之争，还是在一汽丰田和东风日产之间进行，而且不到最后关头不分胜负。

倒数前十的品牌排行出现了很多不致命或被遗忘的品牌，红星其实就是双环的小贵族，双环则是单指SCEO，这样一来倒数前十中双环占了两席。红旗汽车上半年在广东有19辆新车上牌，这样的数据显然不够“红”。至今红旗品牌还是只有一款车可卖，我们也不知道红旗还能打多远，推新速度慢将有可能再度拖垮这个斥巨资重新建立的品牌。

新老轩逸VS卡罗拉+花冠延续品牌头名之争

品牌的头名之争在东风日产和一汽丰田之间进行，车型的头名之争同样在新老轩逸和卡罗拉+花冠之间进行。而广本凌派表现也十分抢眼，一款全新车型，没有任何同堂车型的帮助就稳坐第三。从单车意义上来说，凌派或许才是真正的上牌量第一。

总体榜单不再多言，下面我们开始进入细分市场。分A00、A级、B级、C级、SUV和MPV车型细分讲解。（广州、深圳、东莞和佛山的数据也会有的）

相关链接：2014上半年广东汽车上牌量排行榜各细分榜单。