2014款GX7底盘功力有何提升？

       老款GX7底盘的最直观感觉就是：偏硬！怕坑，悬挂支撑好。静音表现则是：高速风噪大，整体的NVH隔音做得较差。新款的底盘表现确实给了我不一样的感觉。

       分几个方面来讲。先说城市路况，2014款GX7延续了老款的优点，底盘总体调校偏硬，过弯的支撑依然很好，但弹跳也比较明显。改良的地方主要是遇到冲击时的回馈动作，老款GX7城市行车最怕路边遍布的井盖，碾过去有明显的“下砸”感，方向盘也会轻微“打手”，所以我开老款GX7最怕过井盖，碰到井盖恨不得刹停绕过。

       于是拿到新款车型的第一件事情就是不断压井盖，最终我得出的结论是，砸下去的舒适度并没有质的提升。区别是底盘和方向盘的回馈，2014款GX7底盘的动作更厚实，最重要的是，方向盘不会再有打手的感觉。就因为这些提升，新款车型压了那么多井盖也不觉得非要避过。

       这种感觉同样延续到我们去工地拍照的时候，此前GX7碰到路面坑洼或碎石路面时，方向盘回馈非常直接，基本将路感全部回馈，要使劲抓稳才行。新款应对一般的工地碎石路面不再有这个问题，可以更淡定的驾驶。

       再说下新款GX7的隔音能力。正常行车，主要的噪音源来自发动机，而发动机的隔音做得并不算好，一上到2000rpm发动机的声音就轻微产生滋扰。但这回GX7的风噪控制能力有明显的提升，路噪隔绝能力也有较大进步。老款GX7上到80km/h以上风噪就成了主要噪音源，在耳边呼呼作响，我经常会错误的以为自己没有关窗，新款不再有这个问题。

       【后视镜从长条形变成方形】

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       【左为老款车型后视镜 右为现款车型后视镜】

       我们没有2014款GX7的风阻系数改进数据，但这或许跟那对最惹风噪的“招风大耳”后视镜被吉利改掉了有一定关系。老后视镜霸气外露，后方视野可谓一览无余，但折叠起来也很占位置。2014款GX7的后视镜其实依然够大，后方视野良好，折叠收起也更紧凑，这个改进我喜欢。

       最后说下试驾期间的油耗表现。我们综合试驾67km之后的车显平均油耗为11.8L/100km，试驾路况包括城市快速路和拥堵市区，平均时速仅为20km/h，属于非常拥堵的路况。2.0L自动挡的这个油耗成绩在同级车型中已经是中上水平，属于可接受范围。

       总体而言：2014款GX7的底盘确实经过了重新调校，而且在此前表现最差的一环有明显的进步，无论是城市还是轻度越野都能相对更从容的应对。