2014款GX7驾驶感受如何？

       “面子”的改动不是核心，“里子”的变动才是关键。用官方的话说，这次GX7的改款属于重金打造，里面就包括沃尔沃团队的底盘二次调校改进工作。究竟改进结果如何？试试即知。

       先说动力表现。车主之家这次借到的是2.0L豪华版，官方指导价11.19万元。为而我此前长期驾驶的也是2.0L车型，正好可以对比。

_

       2014款吉利GX7搭载的这台全新2.0升发动机规格参数并不特别，104kw的最高功率与其他自主对手相当，搭载吉利自主研发的6AT自动变速箱。这套动力总成依然沿用了老款，不同的是这次改款变速箱新增了S挡可选。

       2014款车型延续了2.0L发动机低转发力好的优势，轻点油门就能轻快起步，发动机转速上到1500rpm就有不错的动力输出，而上到2000rpm时动力已经非常充沛。尽管车重不轻，但在城市走走停停，GX7可以非常自如的应付。

       高转表现方面，就算上到3000rpm以上的高转再也不会在有动力的跃升，只是一直维持2000rpm时的扭矩输出，总体是一台偏低转发力发动机。不过值得表扬的是，就算是上到更高的 5000rpm的高转区（正常行车基本不会用到），吉利GX7的动力输出依然能保持不衰竭，发动机噪音也只是增倍的明显加大而已，不会有任何声嘶力竭或发动机抖动的现象发生，总体调校的完善度不错。

       再说这台吉利自主6AT变速箱的匹配情况。日常市区驾驶，这套6AT变速箱的完善度非常高，在自主品牌里属于“高手”水平。换挡逻辑已经没有太多可挑剔的地方，整体平顺性控制的很好，很难察觉到换挡动作。比较小的缺憾是日常经常使用的D挡到N挡的切换，抖动和冲击比主流合资车型明显很多。

       这次吉利新增了一个S挡，想要给驾驶加分。总体而言，这个S挡并不是走激进路线，切换进去发动机转速也不会立即大幅度攀升。相比D挡，挂进S挡主要的变化就是延后换挡时机，时刻保持在最佳的2000rpm以上最佳发力点。有多刺激实在谈不上，但配合吉利GX7控制得比较好的侧倾，S挡驾驶攻弯确实更有乐趣些。

       总体而言：吉利的这套动力系统依然是熟悉的感觉，也还是原来的味道。2.0L发动机日常驾驶够用，而6AT自动变速箱是其最大的优势，匹配的完善度不断提升，这是其他自主品牌SUV所没有的。