动力总成和底盘

       创驰蓝天技术的发动机是昂克赛拉的一大亮点，在高达13:1的压缩比以及缸内直喷、进排气可变气门、4-2-1的排气歧管等技术的加持下，油耗和动力都比星骋有明显的进步。

       虽然在国内，汽车简配已经是见怪不怪的事情了，但作为一款要价17万的顶配车型在主动安全配置上和海外版车型有如此大差距，确实有点难以接受。

       6速手自一体变速箱也是创驰蓝天技术的一部分，这款变速箱最大的特点是全速域锁定技术，在除了起步和换挡瞬间以外变速箱都会对液力变矩器进行锁止，这时的传动效率非常接近手动档的水平，对动力和油耗表现都有很大的帮助。

       方向盘后方带有换挡拨片，有意思的是，昂克赛拉不再坚持星骋上左右对称四拨片的设计，而是跟随潮流用上了左减右加的设计。不知道是不是要适应消费者习惯，还是连马自达自己都觉得以前的设计不好用。

       底盘依然是采用前麦弗逊后多连杆的设计，在紧凑级车市场不断向舒适和空间妥协的今天，马自达依然能坚持四轮独立悬架是非常难得的。

       不管市场走势如何，马自达3还是没有妥协，一直坚守自然进气发动机+传统自动变速箱+四轮独立悬架，在加入众多新技术后驾乘表现还是很值得期待的。

       总结

       昂克赛拉的外观关注度很高，就我身边都有不少朋友非常喜欢这款车的外形，但听到这款顶配售价高达17万时，却纷纷露出难以接受的表情。综合四轮独立悬挂、抬头显示、人机交互系统来说昂克赛拉顶配还是值这个价格的，创驰蓝天的技术和油耗水平也不比大众的TSI+DSG差。

       虽然缺少电动座椅、后排出风口等配置有点遗憾，但这些都不是大问题。这款车需要面临最大的问题在很多国人‘无涡轮非好车’的理念，以及马自达在国内的品牌影响力还不足以支撑17万的售价。