【车主之家 新车实拍】根据北京车展发布的12-17万的售价区间可以得知，这次实拍的昂克赛拉2.0顶配车型的预售价为17万，这个价格不仅比起上一代的星骋贵了接近两万，而且已经接近合资紧凑级车的最高水平。究竟马自达是漫天要价还是物有所值？下面就跟着车主之家实拍看看这款长安马自达昂克赛拉。

       外观 

       在昂克赛拉上依然可以见到星骋的影子，大嘴、外抛的翼子板、细长上扬的大灯等元素都被继承下来。但星骋上很多锐角都被钝化，少了一分锐利，多了一分流畅。

       大灯比起阿特兹和CX-5都更修长上挑，单透镜的氙气大灯搭配LED日行灯显得简单又精致。和大灯分离的转向灯被移到了雾灯上方。

       修长的车头和短促的车尾，昂克赛拉虽然尺寸不大，但侧面的修长感不输给阿特兹。C柱的倾角很大，侧面看起来很像一台掀背车。

       轮胎尺寸215/45R18，采用优科豪马ADVAN db decidel系列轮胎，属于静音兼顾操控的轮胎。 花瓣形轮毂没什么视觉冲击感，但还算耐看。

       尾灯和大灯造型相互呼应，遗憾的是全系都使用卤素灯泡作为光源，星骋2.0上的LED尾灯被取消了。雾灯被放置在后保险杠下方中央。

       双侧双出的排气管在同级车里非常少见，原本是很值得炫耀的资本，但外观和操控都标榜运动的昂克赛拉却选择把排气管隐藏起来，很难理解。

       魂动风格的外观在CX-5和阿特兹上已经‘预上演’过，细节的小改动让昂克赛拉更加张扬。我身边有一些朋友和网友对这个外观有很高的评价，喜欢的不得了，在北京车展上也受到了比较高的关注度，所以外观设计还是比较成功的。

       内饰

       内饰同样延续了CX-5和阿特兹的风格，不过还是有不少的改动：之前被广受批评长得‘山寨’的导航屏幕被换成了和宝马相似的悬浮式屏幕，加上悦联人机交互系统大量缩减的按键让这个内饰看起来更加简洁。中控台稍稍向驾驶者倾斜，更加方便驾驶者的操作。

       方向盘总体造型和阿特兹基本一致，不过条幅更加厚实，握感更好。方向盘多功能按键区域贴有仿碳纤维的贴纸，不过我并不是很喜欢这种触感。想要用上真正的碳纤维可能成本比较难控制，不过用仿碳纤维饰板总不是很难吧。

       仪表采用单炮筒中央转速表的形式，造型很运动。转速表两侧是两块液晶显示屏可以显示档位、油耗等信息。

       抬头显示是同级别车型中首次出现的配置，这套装置是通过投影到一块玻璃上进行显示的，玻璃平时收折在仪表台上方，当发动机启动时会自动升起。

       7寸显示屏的显示效果比阿特兹和CX-5都更好，集成了导航、音响、车辆信息等资讯，在娱乐方面还可以浏览新浪微博，微信也将在晚些时候升级也可以实现。

       7寸显示屏的显示效果比阿特兹和CX-5都更好，集成了导航、音响、车辆信息等资讯，在娱乐方面还可以浏览新浪微博，微信也将在晚些时候升级也可以实现。

       双区域空调的面板是整台车里按键最多的区域，图片中的温度显示是亮点，可以做到如此‘冰火两重天’的空调确实是第一次见到。

       除了防碳纤维贴纸以外，车内还有小部分金属装饰条。除了这些装饰以外其他内饰基本铺满皮质和软性材料，触感比起星骋有很大提升。

       内饰的亮点主要在抬头显示装置和人机交互系统，这两项配置都是马自达首次在国内车型出现，在同级车中也是相当罕见的。内饰的用料和做工也有了不小的进步，已经有向同级别最高水平看齐的资本了。

       乘坐和储物空间

       和运动化的中控有着鲜明对比的是居家风格颜色的座椅，不知道这样的设计是不是为了营造视觉冲击感，反正我个人是无法适应这种‘冲击感’。

       作为顶配车型依然是全手动调节座椅让不少人感到失望。中央扶手偏向驾驶者侧有一小块向前的延伸，这样的设计可以让驾驶者比较轻松的把手靠在上面，不过副驾驶就很难享受这个扶手了。虽然标榜驾驶者之车，但也不用那么偏心吧？

       后排腿部空间看着不大，但实际乘坐体验比看起来更大些。其中有两方面的原因：一方面是坐垫长度较长，另一方面是刻意抬高的前排坐垫支架可以在保证前排坐姿和舒适性不受影响的前提下轻松放进后排乘客的双脚。总体空间比起上一代星骋有不小的进步，和骐达相比还是很大的差距。不足的是后排依然没有出风口，而且地板中央鼓起处理依然不是有点偏高。

       前排储物空间并不大，但还算实用，在同级车型中处于中等水平。

       中央扶手箱的容积不大，内部有USB和AUX接口、12伏电源、SD卡插槽、上层可拆卸的储物格刚好适合用来放手机。

       后排的储物空间就显得不是那么理想了，仅有几个杯架和门板上勉强够放手机的储物格可以使用。

       官方并没有公布后备箱容积，和同级车对比行李箱的高度和深度表现比较不错，但是受制于多连杆后悬架的结构，宽度上表现比较一般。总体平整性不错，应付一般家庭使用是没有问题的。

       后排座椅放倒后椅背的倾斜度较小，基本上可以做到平整的地板，这一点非常实用。后备箱下方是朝阳的T125/80R16的非全尺寸备胎。

       后排和后备箱空间有了大幅度提升，车内储物空间也算是基本够用。前排的支撑性和包裹性都比较不错，但相信有不少人还是无法接受手动座椅。

       动力总成和底盘

       创驰蓝天技术的发动机是昂克赛拉的一大亮点，在高达13:1的压缩比以及缸内直喷、进排气可变气门、4-2-1的排气歧管等技术的加持下，油耗和动力都比星骋有明显的进步。

       虽然在国内，汽车简配已经是见怪不怪的事情了，但作为一款要价17万的顶配车型在主动安全配置上和海外版车型有如此大差距，确实有点难以接受。

       6速手自一体变速箱也是创驰蓝天技术的一部分，这款变速箱最大的特点是全速域锁定技术，在除了起步和换挡瞬间以外变速箱都会对液力变矩器进行锁止，这时的传动效率非常接近手动档的水平，对动力和油耗表现都有很大的帮助。

       方向盘后方带有换挡拨片，有意思的是，昂克赛拉不再坚持星骋上左右对称四拨片的设计，而是跟随潮流用上了左减右加的设计。不知道是不是要适应消费者习惯，还是连马自达自己都觉得以前的设计不好用。

       底盘依然是采用前麦弗逊后多连杆的设计，在紧凑级车市场不断向舒适和空间妥协的今天，马自达依然能坚持四轮独立悬架是非常难得的。

       不管市场走势如何，马自达3还是没有妥协，一直坚守自然进气发动机+传统自动变速箱+四轮独立悬架，在加入众多新技术后驾乘表现还是很值得期待的。

       总结

       昂克赛拉的外观关注度很高，就我身边都有不少朋友非常喜欢这款车的外形，但听到这款顶配售价高达17万时，却纷纷露出难以接受的表情。综合四轮独立悬挂、抬头显示、人机交互系统来说昂克赛拉顶配还是值这个价格的，创驰蓝天的技术和油耗水平也不比大众的TSI+DSG差。

       虽然缺少电动座椅、后排出风口等配置有点遗憾，但这些都不是大问题。这款车需要面临最大的问题在很多国人‘无涡轮非好车’的理念，以及马自达在国内的品牌影响力还不足以支撑17万的售价。