Q:奥迪S6能否媲美传统跑车的性能？

       动力规格

       S6与S7均搭载了V8 4.0T发动机，最大功率420Ps/5500-6400rpm，最大扭矩550N.m/1400-5200rpm。这套动力系统动力“仅有”420Ps，整体质量高达1970KG，但丝毫不影响它交出0-100km/h 4.6秒的优秀成绩。

       与其搭配的是S-Tronic7速双离合变速箱，支持方向盘拨片换挡，带有不限次数使用的弹射起步功能也说明了奥迪并不担心变速箱的寿命问题。

       从动力性能的数据来来看，420匹马力、550N.m，这台V8T发动机没有比超跑发动机逊色，双离合的传输效率也很高。仅从4.6秒的0-100km/h来说已经比市面上的不少传统跑车要优胜。

       自动模式/经济模式/舒适模式

       在我们试驾的一周时间里，这辆S6成为了我们编辑部的通勤车，无论是上下班还是外出办事，我们都和它在一起，然而动力储备充足的它又表现出了亲和的一面。日常驾驶中，我们大部分的时间都是以自动/节能模式来驾驶S6。

       在自动模式下，这款V8T发动机在平常2000rpm左右动力就已经非常充足，变速箱的换挡动作也非常优雅，基本感觉不到顿挫，如果你突然深踩一脚油门，变速箱也会非常积极地降档来换取更大的加速力道。这个自动模式已经足够智能，可以很好地理解驾驶者的意图来改变车辆的行驶特性。

       至于舒适模式和经济模式，这两个的模式的性能非常接近，方向盘助力非常轻，油门的响应性比较懒散。在经济模式中变速箱还会在中高速巡航松开油门时以怠速方式滑行省燃油。日常驾驶中常用的1000-3000rpm之间，S6也没有性能车那种扰人的排气声浪。总的来说，S6在日常生活中的驾驶感受跟普通的A6L差别不大。

       动态模式/个性化模式

       切换到动态模式后，空气悬挂变硬了，方向盘助力也更重，变速箱把换挡时机延后了1000rpm，转速保持在3000rpm以上保证了油门的响应速度，排气声浪也更加浑厚。S6的动力在动态模式下响应非常迅速，几乎是一踩油门转速就飞速上升，在急加速时你能从转速表上看到已经执行了换挡动作，在感官上却只有强大的推背感，整个加速过程一气呵成。S6的隔音性能较好，每到4000rpm以上才能听到V8T的排气声浪。

       在个性化模式里，你可以对发动机/变速箱、空气悬架、动态转向、运动型差速锁、安全带等进行个性化的设置。至于怎么设置好？青菜萝卜，各有所爱。

       变速箱可以切换到手动模式，使用拨片换挡变速箱服从性非常高，在100km/h连降3档加速也毫不犹豫，只有在这种模式下，S6才能找到激情的一面。

       A:论加速性能，S6当然不用置疑，动力性能已经能秒杀路上90%的车辆。快是够快了，不过速度感有点欠奉，少了一份癫狂的状态，更多的是淡定自如。不过作为一辆需要兼顾商务与性能的运动轿车来说，"淡定"一点的快或许更适合奥迪S6。