● 动力与驾驶：昂克赛拉满足不同用户的需求

       昂克赛拉搭载了三款具有创驰蓝天技术的汽油发动机，其中低配车型搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率100马力，最大扭矩150牛米，与六速手动变速箱匹配；2.0L汽油发动机分高低功率两个版本，低功率版最大功率为120马力，最大扭矩210牛米，匹配六速手动或6速自动变速箱；高功率版本的最大功率高达165马力，最大扭矩保持不变，匹配的是六速手动变速箱。

       底盘方面，昂克赛拉并没有采用扭力梁后悬，依旧保持了前麦弗逊，后多连杆的悬挂搭配，兼顾操控与舒适性。

       驾驶感受方面，目前国内还没有进行试驾体验，相关的报道我们后续会不断跟进，不过可以肯定的是，注重运动与操控的主题不会改变，并且昂克赛拉可能将发挥得更出色。

       速腾目前有1.6L和1.4TSI两种发动机可供选择，速腾的TSI引擎更注重低速扭矩的发挥，虽然迟滞现象仍然不可避免，但过后便是明显而强劲的提速感，DSG变速箱拥有高效和连贯的特点。可以说，TSI+DSG的组合拥有双重性格，它可以很温顺很经济，但在需要时会让你感到十分满足。

       速腾后悬架由多连杆减配成扭力梁了，这套悬挂系统整体偏硬，虽然应对一些低频的起伏路段它能够将震动用最舒适的方式吸收掉，但是在快速通过减速坎时前后排乘客都会感到有些不舒服，伴随多余的小震动出现，这也是扭力梁相比于多连杆的不足之处，一侧轮的震动也会多少影响到另一侧。当然扭力梁的低成本和占用空间小这两项优势看起来还是更重要些。

       新福克斯有1.6L和2.0L自然吸气发动机可选，在动力储备方面，新福克斯都有着比较明显的提升。双离合变速箱的换挡点几乎不会被察觉到，非常平顺。

       新福克斯操控依旧犀利、动作矫健，只是在动力输出方式和悬挂调教方面有一些细小的改变。在双离合变速器的配合下，无论你怎样去蹂躏它的油门踏板，这辆新福克斯的双离合变速箱都会不紧不慢的让发动机动力以非常线性的走势平顺输出，不过中途加速或是超车还是很轻松的，只不过是给驾驶者的感觉没有那么酣畅淋漓而已。

       新福克斯无论精准的指向，还是紧绷的底盘和随动性优异的车尾，都让测试者感到欣慰，而唯一发生改变的是它明显偏向舒适性调教的悬挂。

       英朗GT与XT一样，配备1.6、1.8以及1.6T三种动力选择。由于GT的设计明显偏向家用，因此1.6和1.8升的动力更加实用一些，而1.6T就有些过于激进了。6速手自一体变速器平顺度和油耗都有不小的提高。

       英朗的1.6L、1.8L和1.6T版本在悬挂调校上也有所不同，1.6L、1.8L更舒适一些，对路面的震动滤除很干净，弯道侧倾则稍明显一些，转向过弯依然轻巧，瓦特连杆的表现十分出色，舒适性和稳定性都接近于多连杆的表现。

       总结：昂克赛拉推出了更多的排量选择，这样可以拉开价位差，满足不同消费者的需求，同时我们看到多连杆悬挂依然出现在昂克赛拉上，相信运动性能依然可圈可点。新速腾的操控性肯定是要逊于老款，但这更利于更多家庭来选择这款车，能够让更多驾驶员轻松上手。新福克斯的悬挂初段抵抗力相比上一代有所削弱，并且回弹力度也随之下降，当然在一般城市路况正常行驶时，这样的调教会受到大多数使用者的赞许。英朗则提供给消费者两种选择需求，出色的操控性不输给任何竞争对手。