奔驰E260L好不好开？

       虽然在外形上改变非常明显，但动力总成却基本没有变化，没有同步海外版本的全新2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，而是沿用旧款E260L上的1.8涡轮增压发动机，功率和扭矩数值也没有变化。这款发动机的数据以及对比同价位的A6L 2.0TFSI和525Li来说并不算差，属于基本持平的水准。

       在实际驾驶中可以明显感觉到2000转以前和2000转以后两种截然不同的性格，2000转以前有些力不从心，而2000转左右可以感觉到爆发点，涡轮介入在起步瞬间还是能感觉到的。在中段加速还是可以感觉到扭矩充沛，加速超车很利索，整体的加速水平在A6L TFSI和525Li之间，这样的动力应该是可以满足大部分人的需求了。

       和这款发动机匹配的依然是旧款中7速手自一体变速箱，这款变速箱在奔驰中已经服役多年。日常行驶中平顺性尚可，但仔细体验还是可以感觉到变速箱的换档动作，高级感大打折扣，和5系的8AT的无声无息存在一定差距。变速箱升档时机并没有宝马的8AT那么靠前，总是要等到2000转左右才升档，相信和发动机的底气不足有很大关系。在中段加速时变速箱在停顿一下后就会出现比较明显的降档顿挫感。

       全新样式的四幅式方向盘直径依然偏大，但好在全真皮包裹后软硬、粗细适中，握感不错。但这个看上去舒适感不错的方向盘却算不上轻，有种运动型轿车的风味，但却没有很清晰的路感。

       在低速时方向出现明显的虚位，同时沉重的踏板加剧了低速行驶时的不舒适，相信会有相当一部分女性消费者在试驾后购买的欲望会被抹杀掉。在中高速时这种偏重的方向就变成了优点，行驶稳定性有相当高的水平，方向指向性变得很精准。

       即便是有360°全景摄像头的存在，奔驰E级5米长的车身在停车时依然会驾驶者带来不小的压力。

       那究竟这款车好不好开呢？我的答案是低速表现一般，中高速巡航优秀。低速时这个车太大，太沉，而发动机动力也一般，无法做到淡定从容。这款车最适合的是在中高速巡航，这时的行驶稳定性高，转向精准而且中段扭矩充沛，变道超车利索流畅，能给人很强的驾驶信心。