【车主之家 试驾评测】在德系三大品牌：奥迪、宝马、奔驰的行政级轿车中，奔驰E级是最晚实现国产的一款，也是最晚实现加长的一款。但奔驰E级并没有印证了‘后来者居上’的说法，在奥迪A6L和宝马5系Li的长期竞赛中，奔驰E级始终像一个旁观者，而不是参与者。奔驰E级早就坐不住了，来了次中期大改款。在改款后的奔驰E级外形有了脱胎换骨的改变，变得更加时尚，更加年轻。也首次划分出两种风格的外形，分别是优雅风格的立标轿车版和时尚风格的大标运动轿车版。我们将分别从外观、豪华感、驾乘感受、空间上面带着疑问深入了解这奔驰E级改款后的竞争力如何。
奔驰E260L外形好不好看？
我们试驾的是2014款E260L豪华型，官方指导价是52.6万。这次大改款的变化非常明显，取消了奔驰E级沿用了18年的‘四眼头灯’，换成了全LED一体式大灯，但又用日行灯勾勒出‘四眼’的线条。有种陌生带有熟悉的感觉。
车身侧面方面，奔驰E级这次改款中在后门重新加入了一条延伸到尾灯的折线，同时把镀铬条移到车侧底部，目的是让车侧看起来更加修长。
大灯内部的用两条日间行车灯勾勒出类似旧款凌厉的‘四眼头灯’的线条，让人还是能一眼认出这是奔驰E级。由8颗LED组成的转向灯以及形状不规则的远近光灯透镜让整个大灯组更加的立体。
进气格栅由原来的四幅变成三幅，边角处理也更加圆滑平缓，使前脸更接近S级的风格。全LED大灯整合了雾灯的功能，雾灯的位置变成了一个进气孔，但这个进气孔内部是封死的，纯粹装饰用途。
而车身侧面和尾部的变化很小，尾灯的形状并没有改变，仅仅是改变了LED灯组的排列。
回答一开始的问题：这款车的外形好不好看？我个人给出的答案是好看。总体来说改款后的E级的主要变化在前脸，让原本笔直刚硬变得优雅动感，这样的改变让这款车更年轻，也可以迎合更多人的审美观。而全新家族式前脸设计和旧款四眼灯呼应的日行灯也让这次改款不至于过于激进，对于原有的奔驰车主也不需要过多的适应新外形的改变。
奔驰E260L内饰是不是很豪华？
内饰的改变要远小于外观的变动，依然是直来直往的线条，绝大部分的按键都还在原位。
仪表由五圆形改成三炮筒型，黑底白字的刻度简洁清晰易读，视觉效果非常不错。速度表中央的彩色多功能显示屏整合性很强，可以显示里程、油耗、档位、照明等信息。
旧款整合在仪表的时钟被移到了中央显示屏下方，便利性怎样个人持保留态度，但高级感却提升了很多。空调口有一圈金属装饰，是一种类似铝合金带金属拉丝的材质，高档而且不易留下指纹。
奔驰对于内饰气氛营造还是非常有一手的。内饰的用料还是一如既往的高级，车厢内可以看到可以摸到的细节都非常精细。三色的氛围灯在夜晚也格外迷人。
中央扶手处的COMAND旋钮操作简单直观，并没有陷入宝马在iDrive旁设定一堆按键的圈套；也没有MMI那种植入太多功能，连座椅调节这些细节都要参与，导致每次操作都需要旋钮和所有按键都参与。人机交互系统本来就是用来减少按键数量，简单化操作的设备，个人很认同奔驰的做法。
和A6L、5系被科技包围的内饰不同，奔驰改款后并没有在高科技配置上有明显的进步，没有自适应巡航系统、自动泊车、偏航提醒功能，连电子手刹都没有装备。也没有引入新S级上功能非常强大的全液晶仪表盘。其实奔驰E级拥有Autohold自动驻车功能，在静止下深踩刹车就可以启动手刹，所以要实现电子手刹对奔驰来说毫无难度可言，但奔驰却好像有意在保留这种原始的手感。
关于本次E级的豪华程度，我认为在内饰做工上比A6L、5系Li更好一些，在营造豪华气氛上也是奥迪和宝马需要学习的。但缺少的高科技配置导致在科技感和使用便利性上不如奥迪和宝马。
奔驰E260L好不好开？
虽然在外形上改变非常明显，但动力总成却基本没有变化，没有同步海外版本的全新2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，而是沿用旧款E260L上的1.8涡轮增压发动机，功率和扭矩数值也没有变化。这款发动机的数据以及对比同价位的A6L 2.0TFSI和525Li来说并不算差，属于基本持平的水准。
在实际驾驶中可以明显感觉到2000转以前和2000转以后两种截然不同的性格，2000转以前有些力不从心，而2000转左右可以感觉到爆发点，涡轮介入在起步瞬间还是能感觉到的。在中段加速还是可以感觉到扭矩充沛，加速超车很利索，整体的加速水平在A6L TFSI和525Li之间，这样的动力应该是可以满足大部分人的需求了。
和这款发动机匹配的依然是旧款中7速手自一体变速箱，这款变速箱在奔驰中已经服役多年。日常行驶中平顺性尚可，但仔细体验还是可以感觉到变速箱的换档动作，高级感大打折扣，和5系的8AT的无声无息存在一定差距。变速箱升档时机并没有宝马的8AT那么靠前，总是要等到2000转左右才升档，相信和发动机的底气不足有很大关系。在中段加速时变速箱在停顿一下后就会出现比较明显的降档顿挫感。
全新样式的四幅式方向盘直径依然偏大，但好在全真皮包裹后软硬、粗细适中，握感不错。但这个看上去舒适感不错的方向盘却算不上轻，有种运动型轿车的风味，但却没有很清晰的路感。
在低速时方向出现明显的虚位，同时沉重的踏板加剧了低速行驶时的不舒适，相信会有相当一部分女性消费者在试驾后购买的欲望会被抹杀掉。在中高速时这种偏重的方向就变成了优点，行驶稳定性有相当高的水平，方向指向性变得很精准。
即便是有360°全景摄像头的存在，奔驰E级5米长的车身在停车时依然会驾驶者带来不小的压力。
那究竟这款车好不好开呢？我的答案是低速表现一般，中高速巡航优秀。低速时这个车太大，太沉，而发动机动力也一般，无法做到淡定从容。这款车最适合的是在中高速巡航，这时的行驶稳定性高，转向精准而且中段扭矩充沛，变道超车利索流畅，能给人很强的驾驶信心。
奔驰E260L好不好坐?
从空间的角度来说已经是满分的标准，拉开后门后排的腿部空间足够让在场的人都惊讶。用多少拳来形容已经有些乏力，在保证前排空间非常充裕的前提下，身高170的体验者在后排非常轻松翘起二郎腿，虽然E级轴距不是同级中最长，但在腿部空间上绝对不逊色于奥迪A6L和宝马5系Li。
舒适度方面。座椅对乘客的支撑很到位，尤其是后排头枕的支撑，包裹式的造型让“老板”可以比较悠闲的休息。前排的调节幅度也很广，基本所有身材都能找到最合适的坐姿。而且E260L豪华型因为全景天窗的存在，后排也拥有非常好的视野和开扬感，一点也不压抑。
静音方面。这台发动机在怠速到2500转以前发动机声音都比较细微。高转涡轮增压介入之后，发动机声音开始活跃，但不会形成什么滋扰。不过自动起停功能还是没有做好，在启动瞬间有比较明显的动静，甚至还有抖动之后还有一下拉扯的“余震”。奥迪的自动启停我们已经批评其动静太大，奔驰做得更差。
底盘舒适度方面，奔驰E的路面细碎震动处理非常到位。但应对溶烂路面的高级感则弱了不少，一些细微的震动会准确的传到车厢，乘客可以明显的感觉到悬挂处理路面不平的动作。对于一款奔驰E豪华型来说，我们有理由要求更好的表现。
奔驰在这一代的E级明显加强了悬挂的支撑，目的是迎合追求操控的年轻的消费群体。其实奔驰完全可以把操控交给大标的运动版，然后在立标的轿车版上做得更加舒适，但E260L轿车版的舒适性还是不够出色。
回到好不好坐的问题。总体给我们的感觉是：奔驰E260L的座椅舒适度和空间表现都足够出色，坐进去确实很享受。但在行驶时的舒适度表现不够完美，对烂路的处理没有达到我们的心理预期。
奔驰E260L的储物空间怎么样？
首先前排方面，因为使用了怀档，这为中控台下方节省了充足的空间放置杯架。杯架前方还有个尺寸不小的烟灰缸。如果不需储物格还可用盖板覆盖，照顾可谓非常周到。
副驾驶手套箱分成两层，上层设有可开闭的空调出风口，在夏天可以当成小冰箱使用。中央扶手箱的容积很出色，而且形状规整，但还是没有为小物品提供额外的小储物格。
前排座椅下方也有可开闭的储物格，适合摆放专门开车穿的鞋子。座椅后方的储物袋适合放文件等读物，但因为是非网状储物袋，看不到里面，所以文件容易被遗忘。
后排的杯架设置在中央扶手上，给老板使用。
前后排门板储物格深度不错，但宽度一般，放置正常的矿泉水瓶比较困难。而且内部没有分隔，小物品容易在里面滑动。
后备箱方面容积和改款前没有变化，都是540升。因为定位关系，奔驰E和A6L、5系一样，后排座椅都不能放倒。整个后备箱形状非常平整，空间利用率极高。而由于车身的加长，尾箱深度也非常出色，对于一般的商务出行，奔驰E应对起来可谓游刃有余。
尾厢有以下两点让人费解：1、作为一款50万元级别的豪华车，尾厢竟然如此”素淡“，没有电动尾门，没有感应开启；2、素淡也就罢了，尾厢竟然用的是最传统的机械支撑，连液压挺杆都没有。还好，奔驰在内部做了“包扎”处理，不用担心挺杆“砸”到行李。
关于E260L的储物空间，数量已经非常多，人性化稍微有点抱怨。比如车厢内部对于零钱、卡片、手机等小物品放置方面就有所欠缺。
奔驰E260L适合什么样的消费者
在改款上市半年后，奔驰E级的销量呈现明显的涨幅，但依然落后A6L和5系一大截。一方面原因是A6L和5系在原本属于奔驰的豪华舒适感上已经追上E级的脚步。另一方面是奔驰是奔驰自己的“保守”，迟缓的动作让对手将市场蚕食得差不多了。
这次中期改款的新奔驰E级，尽管已经认识到了自己的不足。但其改变幅度还不足以颠覆目前的市场局面，要想从奥迪A6L和宝马5系Li的“虎口拔牙”，奔驰E级需要的是“大哥”S级那样彻头彻尾的革新。
回到本次试驾的E260L豪华型。在在外形内饰上都更偏向于成熟稳重，同时没有一味加入大量高科技配置也在尽力不改变中年消费者的用车习惯。所以我们认为这款E260L的更加适合35岁以上的商务精英，他们不在意性能、操控，也不在乎高科技配置，他们更更看重的是好开、舒适，以及商务接待中品牌带来的面子和优越感。
