丰田普锐斯

       工信部油耗：4.3L/100km

       售价：22.98-26.98万元

       说到让混合动力车开始普及的车型，就不得不提丰田普锐斯。普锐斯Prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

       要说普锐斯的特点，我只能用个字来形容---省油。因为它就是为节油而生的，极小风阻的外形设计，较低的排量，紧凑又适合家用的车身形式，无一不标志着它是一部适合家用的节油利器。

       普锐斯车身尺寸达到4485×1745×1525mm，车长和车宽方面有所增加，轴距方面与老款车型相同为2700mm，此外1525/1520mm更宽的前后轮距也使得车辆的行驶稳定性更加出色。

       普锐斯较高的车身使得车内头部空间很出色。真皮坐椅的柔软度很强，包裹性尚可。车内储物空间表现中规中矩，但需要提出来的是，后排车门板上的利用率不高，这使得后排乘客的储物空间并不充裕。后备箱的地板略高，但平整度很强，底板下部，具有较深的储物槽，内壁有防水设计，很实用。将后排座椅放倒后，车辆的装载能力很出色。

       第三代PRIUS普锐斯对动力系统进行重新优化升级，包括THS-II（TOYOTA第二代油电混合动力系统）全面优化，与第二代普锐斯所采用的1.5L引擎不同，第三代普锐斯搭载全新的1.8L引擎，最大功率73kw/5300rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。电动机功率60kw，系统等效总功率达到了100kw。

       这套油电混合系统采用混联模式，且把原有电动机的最高 274V 驱动电压提高到 500V ，由此使得车辆的动力性能有所提升，同时油耗相比第2代的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。

       同时，普锐斯具有三种驾驶模式，包括：单纯电动机提供驱动力的EV模式、可控制低输出功率的ECO模式，还有油门反应灵敏、输出更直接的PWR模式。即便是在急加速过程中，引擎与电动机共同工作时，我们依然可以很明显的感觉到普锐斯出奇的静音性。与之匹配的是CVT无级变速器，这也为它的平顺性和静音性作出不小的贡献。

       相信很多消费者也会对普锐斯的蓄电池耐用性有所质疑，厂商对新款车型的蓄电池质保期有所延长，已经达到5年或20万公里。同时，在后期并不用对它进行特殊维护，整车保修保养的成本与1.8升车型基本相当。

       购买建议：

       由于没有直接对应的传统动力车型，我们无法计算需要多长时间才能用燃油抵消额外支出的车价。但是作为混合动力的先驱者，它成熟可靠依然值得购买。如果以1.8L的卡罗拉车型作为参考，按照每年行驶2万公里计算，抹平车价约需20年左右的时间。这里不考虑保险费用和油价继续上涨等因素，以此作为参考的话购买普锐斯的经济意义不大，更多的是为环保做出了贡献。

       总结：通过简单的计算我们可以看出，本文提到的五款混合动力车型中，真正能够从油耗上为车主带来经济利益的车型并不多。君越eAssist的存在让我们看到了希望，更多的混合动力车型只是在为环境做出贡献，而最终还是消费者买单。这里还没有考虑电池等材料对环境的影响。

       另外从政策的角度考虑，目前只针对插入式混合动力车型有小幅的补助，而本文中能够享受政策优惠的只有比亚迪秦一款。而此类混合动力车型的充电问题在我国短期内也无法解决。如果你是环保人士，那么可以从前面几款车型之中加以选择，如果你真的想从中得到一些经济利益，那么君越eAssist将是不二之选。

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