【车主之家 购车手册】目前我们在日常用车中，燃油的费用占据了大部分，因此油耗指标成为了购车的关键因素之一。汽油作为不可再生资源，价格一路飙升，也从另一个方面突出了汽车燃油经济性的重要性。在电动车的充电和续航里程问题解决之前，混合动力车型成为了目前首选的节能方案。
混合动力非常好理解，在同一台车上搭载两套动力系统协同工作，让电动机辅助内燃机推动车辆。通过这种方式达到以较小排量的节能引擎，获得大排量引擎的性能，同时不增加油耗的效果。同时在拥堵状态，汽油引擎关闭，电动机驱动车辆低速行驶，也能够大幅降低怠速时的燃油消耗。
目前混合动力车型的价格要高于传统动力车型，尽管节省了燃油开支，仍需要较长的时间才能够抹平额外的车价支出。至于用车的后续成本，多数厂商针对电池等部件提供超长的免费保修保养政策，日常保养的成本与传统动力车型无异。现有的政策补贴只针对插电式混合动力系统，而目前国内的多数混合动力车型为非插电式，能享受补贴的车型屈指可数。
什么样的混合动力车型值得购买，节油是一方面，免维护的电池系统是另外一方面，节省的燃油能够超过额外支出的车价也是需要考虑的因素之一。由此我们将混合动力车型分为两类，一类是可以为车主带来经济利益的，另外一类则是完完全全的体现了对环保是爷的支持。
相关政策：
2013年9月17日，工信部装备工业司发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，实施期限为2013-2015年。此轮补贴政策将插电式混合动力车的补贴由之前的最高5万元改为统一3.5万元。政策同时限定了纯电状态续驶里程必须大于50km的前提下，才能够享受补贴。
经济实惠类：此类车型与传统动力车型的差价不大，或是能够以节约的燃油成本抹平车价带来的额外负担，对车主有着实际的经济利益，同时对环保事业也有所贡献。
别克君越eAssist
油耗：7.2L/100km
售价：24.99万元
一直以来美国车都被冠以“很费油”的错误印象，即使是美国人钟爱的V8引擎，如今也已有了十分经济的油耗表现。通用一直在国内进行环保车型的试水，别克君越eAssist就是其中之一，它采用弱混合动力技术。
在外形方面，君越eAssist应该是最低调的，它仅在尾部注明了eAssist字样，表明了其有电动的成分，但只能起到辅助作用。君越eAssist还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎，底盘也特别进行了空气动力学优化，共同助力燃油经济性的提升。
动力系统由2.4L SIDI智能直喷发动机，搭配15kW的电动机以及锂电池组成，6速手自一体变速箱也经过特殊设计，以满足混合动力系统的特殊需要。
君越eAssist的电动机不能独立驱动车辆，只是在起步以及加速时，对汽油机进行辅助，滑行及刹车时，回收能量为电池充电。这套混合动力系统使搭载2.4L SIDI直喷发动机的君越eAssist，官方给出的综合油耗在7.2L/100km左右，远低于同排量车型的油耗。
购买建议：
价格方面君越eAssist处在整个车系的中低价位，与传统动力车型并没有太大的差异。后期使用方面，与搭载2.4L SIDI直喷发动机的车型并无不同。电池在10年24万公里内是无需更换的，并不会额外增加使用成本。相比前面几款车型，显然价格是君越eAssist的优势所在，几乎从一开始就保证了车主的经济利益，这里我们已经无需计算需要多久来抹平差价了。
比亚迪秦
工信部油耗：1.6L/100km
售价：18.98-20.98万元
比亚迪秦外观上延续了概念车的设计，可以称得上目前比亚迪最漂亮，最有活力，最为大胆的设计，凶悍的前脸给人很强的驾驶欲。大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。
秦与速锐出自同一平台，所以秦的侧面与速锐十分接近，轴距比速锐 还长了10mm，达到了2670mm，已经很可观。无钥匙进入与一键启动也在秦上显现，无需掏钥匙，让驾车变得更便捷。
内饰的配色有点古怪，材质上依然以硬塑料为主，视觉效果不佳，不过较高的配置是这里面的看点。中控面板的中文字标注一直是比亚迪特色。中控台触控屏手感良好，反应速度快，界面设计出色，操控方式与平板电脑相当，显示信息丰富，智能化。多媒体系统支持电视接收，DVD播放，视频播放等功能并拥有丰富的接口。
秦座椅非常柔软，坐在上面会深深的陷进去。同时前排座椅带有电动调节、座椅通风和加热，驾驶席座椅记忆功能，配置非常高。后排中央扶手带有音响控制和空调控制按键，并有屏幕显示，秦全车配备12个扬声器，在这一级别非常罕见，不过后排未提供空调出风口。
秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷引擎与速锐相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亚迪自主研发的13kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。当二者合力，最大功率可达217kW，最大扭矩440Nm。
纯电动模式下，秦可续航里程为70公里，在车内仪表会有电量显示，充电时开启后备厢的充电口，就可以在充电站充电，或是民用220V充电。
秦在普通状态下下，绝大多数动力来源于靠电池为电动机提供前进动力，而在急加速状态下，1.5T引擎会与电动机同时工作，双引擎提供强大的动力输出。减速时，动能会转化为电储存在动力电池组中。在混合动力一般驾驶模式下，90%使用纯电模式，10%使用燃油模式，百公里燃油费用仅为16元，相当于2L的综合油耗。
购买建议：
网友晒出的速锐1.5T车型的平均油耗在7.3L/100km左右，按照每年2万公里计算节省燃油费用约8300元。算上混合动力补贴3.5万元，秦和速锐的价格差大约在六年左右可以抹平，当然这里没有计算额外支出的保险等费用，以及油价继续上涨等因素。粗略的参考的话，如果用车时间在6年以上，那么秦是相当有经济意义的。
雷克萨斯ES300h
油耗：5.4L/100km
售价：39.9-49.9万元
雷克萨斯一直在推广混动力技术，因此在它旗下的车型大多拥有混合动力版本。雷克萨斯ES300h也就成为市场关注极高的混合动力豪华车型。
在造型的取舍上面，雷克萨斯并未过分张扬，采用混合动力的ES300h与普通版本仅在细微之处加以区分，这点多数厂商的做法均相同。蓝色的雷克萨斯LOGO表明了它混合动力的身份，尾部的扰流板以及侧面的Hybrid字样同样十分低调。
ES300h的车内装饰采用了大量环保材料，进一步突出其对环境的友善。装饰采用经过特殊工艺处理的竹片，在使用寿命上与木板相近，纹理更为细腻，装饰效果并不亚于传统的木饰板。竹子生长周期更短且极易再生，同时是一种较为环保的材料。
宽大厚实的座椅有着极高的舒适性，在精英版车型上，使用了Nuluxe环保仿真皮革。其皮质细腻柔软，与真皮无二，减少了对动物的杀戮。在配置方面ES300h豪华版与ES350典雅版基本相当，部分配置甚至更高一些。
第二代Remote Touch系统采用8.8寸中央显示屏，操作得到了简化，确认键被整合在中间的操作按键之中，一个按键即可完成全部的操作，便利性有很大提升。车内空间并没有受到混合动力系统的影响，后备箱被电池组占据了一定的空间，但整体十分规整并不影响日常使用。
雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟，扭矩强劲的电动机帮助车辆更快的起步，而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。这样既弥补了阿特金森循环发动机低转速时的输出不足，又解决了电池续航能力有限的问题。综合功率达到151kw，高于ES250的135kw，ES300h的标注是有根据的。
在平稳起步时，ES300h也采用纯电动的方式行驶，但需要轻踩油门，纯电动的状态下可以行驶4km左右。电动机更多的是用来弥补汽油机的扭矩不足问题。怠速停车以及缓慢行驶时，发动机几乎不会工作。
购买建议：
雷克萨斯目前为品牌内的油电混合动力车型采取6年或15万公里免费保养政策，保养间隔为6个月或1万公里，最多可达15次。在10年/25万公里的期间内，雷克萨斯经销商将提供每1万公里或每12个月一次的混合动力电池免费基本检查。除此之外，雷克萨斯经销商还将免费为用户修理或更换在正常使用条件下由于原材料或制造工艺的原因而损坏的动力电池，包括工时以及零件费用。车辆过户后，新车主仍能享受这项服务。
按仅更换机油机滤计算，15次保养能够为车主节约近万元的支出，当然雷克萨斯的免费保养服务中包括三滤、工作油液、火花塞等项目，以及达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等易损件的更换，价值远不止万元。
混合动力的ES300h两款车型售价相比同配置的ES250高出约5万元左右，按照我们测得的油耗，每年行驶2万公里6年左右节省的燃油开支即可抵消购车的额外支出，混合动力不仅仅是一个噱头，同样可以为车主带来经济利益，当然这只是粗略计算，其中车险以及购置税的费用并未计算在内。
环保贡献类：此类车型的价格与传统动力相去甚远，从日常使用中难以以节省的燃油来抹平油价，购买它们更多的是体现对环保事业的支持。
本田飞度Hybrid
油耗：4.7/100km
售价：17.98万元
飞度混动版特别采用了绿色车身以区别于普通版车型，整体造型没有发生变化。中网内部增加两道凹槽装饰，外部增加了透明外罩，看起来晶莹剔透。本田LOGO内部蜂窝状格栅变为横向塑料格栅。前大灯内加入了淡蓝色描边，把原本普通的灯组勾勒出些许科技感。七辐铝合金轮毂搭使用了尺寸为175/65R15的米其林低滚动阻力轮胎，目的就是为了进一步降低油耗。
中控台的布局依然清晰实用，美观大方。仪表盘有着明显区别，右侧仪表增加了动能回收系统指示，当中的液晶显示器可以随时显示电机与引擎的能量流向，同时在按动Econ按钮时仪表灯光还会从蓝色切换到绿色。
方向盘左下方的绿色“ECON” 按键十分醒目。经典的中控台布局也得到了完整的保留，大号的按键有效的避免了误操作的几率。中控台左侧的自动空调控制区简洁直观，操作起来非常方便。
座椅采用绒布织物包裹,柔软舒适并且透气性强。驾乘空间表现上继承了飞度一贯出色的表现，无论前排还是后排，也无论头部空间或腿部空间都已经超越了小型车的常规表现。后排配备了三个头枕，对于乘坐于后排中间的乘客来说，是个不错的配置。
飞度搭载的是IMA混合动力系统，该系统主要由一台1.3L i-VTEC自然吸气引擎，一台薄型DC无刷电机、CVT无极变速器,以及功率控制装置（PCU）、镍氢电池组组成。汽油引擎提供65kw/5800rpm的最大功率和121Nm/4500rpm的最大扭矩，电动机的功率为10kw，扭矩为78Nm。官方公布的综合百公里油耗为4.7升。
购买建议：
飞度混动版在外形和配置上与国产普通版车型并无太大区别，而贵了将近一倍的价格，让不少有心为国内环保事业做点贡献的人们望而却步。不过，假如我们不考虑价格因素的话，混动版飞度确实是填补了小型车在混动领域的缺口。
按照前面几款车型的计算方式，飞度混合动力版每年可节省的燃油费用约为3000元，每年行驶2万公里大概需要20年的时间抹平和全景天窗版飞度之间的差价，经济意义不大，更多的是对环保的支持。
丰田普锐斯
工信部油耗：4.3L/100km
售价：22.98-26.98万元
说到让混合动力车开始普及的车型，就不得不提丰田普锐斯。普锐斯Prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。
要说普锐斯的特点，我只能用个字来形容---省油。因为它就是为节油而生的，极小风阻的外形设计，较低的排量，紧凑又适合家用的车身形式，无一不标志着它是一部适合家用的节油利器。
普锐斯车身尺寸达到4485×1745×1525mm，车长和车宽方面有所增加，轴距方面与老款车型相同为2700mm，此外1525/1520mm更宽的前后轮距也使得车辆的行驶稳定性更加出色。
普锐斯较高的车身使得车内头部空间很出色。真皮坐椅的柔软度很强，包裹性尚可。车内储物空间表现中规中矩，但需要提出来的是，后排车门板上的利用率不高，这使得后排乘客的储物空间并不充裕。后备箱的地板略高，但平整度很强，底板下部，具有较深的储物槽，内壁有防水设计，很实用。将后排座椅放倒后，车辆的装载能力很出色。
第三代PRIUS普锐斯对动力系统进行重新优化升级，包括THS-II（TOYOTA第二代油电混合动力系统）全面优化，与第二代普锐斯所采用的1.5L引擎不同，第三代普锐斯搭载全新的1.8L引擎，最大功率73kw/5300rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。电动机功率60kw，系统等效总功率达到了100kw。
这套油电混合系统采用混联模式，且把原有电动机的最高 274V 驱动电压提高到 500V ，由此使得车辆的动力性能有所提升，同时油耗相比第2代的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。
同时，普锐斯具有三种驾驶模式，包括：单纯电动机提供驱动力的EV模式、可控制低输出功率的ECO模式，还有油门反应灵敏、输出更直接的PWR模式。即便是在急加速过程中，引擎与电动机共同工作时，我们依然可以很明显的感觉到普锐斯出奇的静音性。与之匹配的是CVT无级变速器，这也为它的平顺性和静音性作出不小的贡献。
相信很多消费者也会对普锐斯的蓄电池耐用性有所质疑，厂商对新款车型的蓄电池质保期有所延长，已经达到5年或20万公里。同时，在后期并不用对它进行特殊维护，整车保修保养的成本与1.8升车型基本相当。
购买建议：
由于没有直接对应的传统动力车型，我们无法计算需要多长时间才能用燃油抵消额外支出的车价。但是作为混合动力的先驱者，它成熟可靠依然值得购买。如果以1.8L的卡罗拉车型作为参考，按照每年行驶2万公里计算，抹平车价约需20年左右的时间。这里不考虑保险费用和油价继续上涨等因素，以此作为参考的话购买普锐斯的经济意义不大，更多的是为环保做出了贡献。
总结：通过简单的计算我们可以看出，本文提到的五款混合动力车型中，真正能够从油耗上为车主带来经济利益的车型并不多。君越eAssist的存在让我们看到了希望，更多的混合动力车型只是在为环境做出贡献，而最终还是消费者买单。这里还没有考虑电池等材料对环境的影响。
另外从政策的角度考虑，目前只针对插入式混合动力车型有小幅的补助，而本文中能够享受政策优惠的只有比亚迪秦一款。而此类混合动力车型的充电问题在我国短期内也无法解决。如果你是环保人士，那么可以从前面几款车型之中加以选择，如果你真的想从中得到一些经济利益，那么君越eAssist将是不二之选。
