新福克斯换装了两台新的自然吸气发动机，分别为1.6L和2.0L两款，1.6L取代了老款车型的1.8L发动机，但在参数上并不比其逊色，具备双可变气门正时的1.6L发动机最大输出可达92千瓦，最大扭矩159牛米，而我们试驾车所搭载的2.0L直喷发动机则可提供125千瓦的功率输出和202牛米的扭矩输出，全面超越了老款的2.0L自然吸气发动机。与两台发动机匹配的变速箱分别是5速手动和6速PowerShift双离合变速箱。

       老款福克斯的驾驶感受我一直印象深刻，虽不能说有多么强劲，但是在同级别的车型中，所提供的驾控乐趣和感受都数一数二。然而首次驾驶新福克斯，这种感受发生了很多变化。搭载于2.0L顶配车型的EPAS电子助力转向更加轻盈了一些，也更加温和，虽然转向精度仍然保持良好，但已不再像老款那般直接，这也是近段时间很多改款油新车换装电子助力后的普遍改变。

       PowerShift双离合变速箱起步还算平顺，对于油门的反应也比DSG来的更快，当然这与油门初段调校的偏灵敏也有些关系，但还不至于让人觉得突兀。制动踏板力度和反馈都比较平和，不会反应过度但也不至于觉得过分厚重，很适合初次驾驶的人，非常容易掌握。

       双离合变速箱的结构优势造就了动力传递的直接，2.0L的自然吸气直喷发动机的爆发力虽然并不明显，但持续的高做功仍然能带来良好的加速力，在变速箱快速的无缝链接中，还是完全可以找到畅快的感觉。只是升档的速度十分理想，但是降挡则不尽人意，并不是说油门的反馈慢，而是变速箱在强制降挡前的准备时间有些长，容易错失一些难得的超车机会。

       可能是隔音做的太出色了，所以让整个车内都显得比老款车型更加舒适，而实际上避震系统的韧性犹在，并不松软，高速弯道中的支撑力良好，快速的重心转移才可以让车身姿态略显夸张，不过整体而言仍算是兼顾了舒适又保证了良好的回馈和支撑力，刚性更强的车身和前后都略有增加的轴距让新福克斯在弯道中的极限和稳定性都丝毫不逊于老款车型，只是对于需要人体操作的部件上进行了更轻便的调校。

       在300多公里的高速路和颠簸的国道混合路段中，我们不仅对新福克斯的高速稳定性仍然保持着较高的评价，并且认为在连续颠簸的路段中，避震器可以有效的缓解本以为会很严重的冲击。再次不得不认为新福克斯的底盘静音工作十分到位，恶略的路况并没让车内的噪音非常扰人，再加上来自索尼的音响系统帮衬，完全没有影响我们的心情。

       总结：在经过一天几百公里的试驾后，我们可以总结出几个新福克斯的进步，首先是噪音水平明显得到了很好的控制，空间利用上也有着令人满意的进步，车内的材质和工艺没有在连续且明显的颠簸路段发出异响，而驾驶的稳定性和底子也依然出类拔萃。有争议的部分一方面来源于舒适配置和电子助力系统，另一方面就是源于老款车型返修率的顾虑。

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