新福克斯的内饰设计已经与老款车型完全不可同日而语了，如果说老款车型的内饰更多的是在实用性方面的考虑，那么新福克斯的内饰则具备更多的修饰元素。内饰的设计中充斥着立体的线条，让新福克斯的内设看上去充满棱角，但你不必担心这些棱角会如看上去般坚硬，实际上新福克斯的内饰选材仍然十分慷慨，所有可能在事故中危害乘客的部分都采用了软性材质。并且内饰装配工艺上也进行了提升，即便是更容易看出破绽的浅色内饰也不会在让人轻易看出纰漏，但话说回来，相比很多竞争对手而言，新福克斯的内饰仍然称不上精致。

       这款方向盘不仅样子看上去不错，握感也对能令人满意，提供了非常运动化的手感。上面所继承的功能也非常丰富，只是位置设计上仍有值得推敲的方面，比如我到底是操作仪表盘上的行车电脑次数比较多呢？还是调整音响系统更频繁一些呢？介绍方向盘时说到的行车电脑显示屏位于仪表盘的重要位置，其中信息的丰富不用多说，冰蓝色的仪表指针也显得精致和清爽，立体的炮筒式设计还是着重于运动感的体现。

       在中控台的上半部分中，福特的中文版第一代SYNC多媒体系统值得关注，其实我并不是拼写错了“SONY”，控制面板上的SONY标识是告诉你新福克斯与福特锐界一样都采用了来自日本索尼公司的音响产品，而SYNC多媒体系统则来自于福特与微软的技术合作。

       这套多媒体系统的特点在于，除了常规的音响控制、车载电话等功能外，中文的语音交互其实是最令人感兴趣的部分，这套语音系统的识别度较高，并且可以在任何菜单状态下直接启用其他功能，比如在USB播放菜单中，你即可以告诉它你要听某某歌星的某某专辑或者某一首歌，也可以直接让它给某个手机或联系人打电话，而不需要逐级操作。不过别指望它可以像“SIRI”一样跟你聊天或判断你复杂的命令，因为这并不是一部采用云计算方式的语音交互系统。在使用中我们还发现，SYNC系统对于文字的支持并不十分宽泛，有乱码情况出现。

       其他配置方面对于这辆顶配车型来说，有特点但还称不上全面，从体验的感觉来说，新福克斯的配置成本更多使用在主被动安全方面，比如全系标配电子稳定系统和4个气囊（高配车型6个），顶配车型有前风挡加热功能和BLIS变道辅助系统。