“冒黑烟”的低速汽车产业转型升级势在必行

       《大气污染防治行动计划》提到：加快推进低速汽车升级换代。不断提高低速汽车(三轮汽车、低速货车)节能环保要求，减少污染排放，促进相关产业和产品技术升级换代。自2017年起，新生产的低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准。

       长期以来，保有量很大的低速汽车一直是机动车领域的“尴尬地带”。这部分车辆多在农村、城郊作为货运或者非法客运使用，安全性能、环保性能极差。不但是交强险中的理赔大户，冒黑烟的排放水平对环境造成的污染更不可轻视。2009年，根据汽车产业调整振兴规划的要求，国家曾经安排资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。在汽车下乡的过程中，一部分低速汽车被淘汰、更换。但是由于低速汽车保有量巨大，这部分机动车造成的环境污染依然不容忽视。自2017年起，新生产的低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准，这将直接倒逼国内低速汽车产业转型升级。

       治理挥发性有机物需要全产业链视角

       《大气污染防治行动计划》提到：推进挥发性有机物污染治理。在石化、有机化工、表面涂装、包装印刷等行业实施挥发性有机物综合整治，在石化行业开展“泄漏检测与修复”技术改造。限时完成加油站、储油库、油罐车的油气回收治理，在原油成品油码头积极开展油气回收治理。完善涂料、胶粘剂等产品挥发性有机物限值标准，推广使用水性涂料，鼓励生产、销售和使用低毒、低挥发性有机溶剂。

       对于汽车产业来说，控制挥发性有机物污染需要有全产业链视角。在制造源头，已经有很多厂家在比较先进的制造工厂在喷漆环节使用水性涂料，对制造的污水也进行完全无害化处理。在汽车使用环节，大城市加油站要实现尽快油气回收管理。媒体报道，目前，为治理大气污染，北京市环保部门加强油气回收监管力度。今年以来，北京已对60座油气回收不达标的加油站进行处罚。目前，北京完成了全市1462座加油站、52座油库和1387辆油罐车的油气回收治理改造工作，每年可减少超过2万吨汽油挥发。回收的油气经过处理，可还原成两万吨汽油，价值超过1.5亿元。而在汽车售后环节，如何在喷漆修理环节控制有机物挥发成为厂家和4S店必须重视的课题。北京奥运会期间，为了控制相关污染，北京市曾经禁止露天喷漆，暂停含有挥发性有机溶剂的建筑喷涂和粉刷作业，汽车修理等排放挥发性有机物的工序未达到北京市排放标准的停产。而近两年，已经有奔驰等一些高档车生产厂家引导旗下有的4S店对喷漆环节进行技术改造。可以预计，未来汽车厂家从生产、售后维修等全产业链进行挥发性有机物污染控制势在必行。