动力PK：新蒙迪欧更加线性 大众TSI的瞬间爆发力强

       新蒙迪欧采用了2.0T涡轮增压发动机，拥有缸内直喷技术，最大功率178kW/5500rpm，峰值扭矩350N.m/3000rpm，官方0-100km/h加速成绩可达7.6秒，从性能指标和加速成绩来看，都还符合我们的预期目标。

       与之相似的是，迈腾也采用了2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280N.m/1700-5000rpm，官方0-100km/h加速成绩为7.9秒。

       从动力数据判断，无论是功率还是扭矩，新蒙迪欧远胜过迈腾，为何两车加速成绩只在伯仲之间?其实动力要转化为驱动能力，还必须通过变速箱输出。从新蒙迪欧来看，回归6速手自一体变速箱并不是技术倒退，因为之前的6速双离合在换挡效率、加速效果来看并不是太令人满意，因此不如选择更可靠更成熟的6AT变速箱来得实际。

       从技术角度而言，迈腾配备的6速DSG双离合在换挡时间与输出效率上都要超过普通6AT变速箱，实际上，新蒙迪欧的动力数据与迈腾有较大差距，而加速没有拉开距离，这就证明大众DSG双离合变速箱还是具有十分高效的动力释放效果。

       底盘方面，新蒙迪欧体现了一款运动中型车应有的素质，不但前后悬挂支撑到位，同时在激烈操控时，不会出现迈腾左摇右摆的车身不安定表现。重新设计的后悬挂系统引入了更多铝合金部件，有效的降低了悬挂重量同时也进一步提升了舒适性。迈腾的悬挂虽然韧性不错，但除开提供充足的舒适性之外，在弯道驾驶信心方面远不及新蒙迪欧。不过相比那些同级日韩车型，迈腾的底盘依然比较整体与扎实，处理大多数路况利索而干脆，不会让人对此有单薄的抱怨。

       总结：

       作为市场定位与价位均接近的中型车，新蒙迪欧与迈腾之间有太多的相似，比如都采用了2.0T涡轮增压以及丰富的主被动安全配置等等。经过一番对比下来，我们发现了两车还是存在明显的用车风格差异，新蒙迪欧属于那种偏向运动的代表，因此在动力性能特别是操控方面比迈腾有了许多选择的理由。

       同时新蒙迪欧也针对国内日益年轻化的消费群体下足了功夫，不仅仅在运动驾驶方面有所针对和偏向，更重要的是提供了齐全丰富的各类配置，特别是像MyFord Touch车载多媒体互动系统就是福特品牌对于车载电子科技的一个贡献。有了全新外观内饰与科技配置，相信在保持原有驾驶乐趣的基础上，新蒙迪欧将改写这款车型在国内的历史。

       凭借品牌影响力与出色的销量，再加上让利促销举措，让迈腾这款并不算太年轻的德系中型车在当下依然活得比较滋润。尽管它没有新蒙迪欧那么让人惊艳的外表与内饰，更无前卫的科技配置支撑，但是大气稳重与简洁实用的有机结合，依然让迈腾在面对新蒙迪欧的叫阵时拥有足够的应对实力。

       何况德系车一贯技术含量不低，工艺方面也颇为讲究严谨，相比大大咧咧的美系对手而言，似乎更深受成熟稳重人士的喜爱。至于新蒙迪欧与迈腾要如何选择?如果仅仅以消费者的年龄作为判断依据未免过于武断，关键点还是在于了解与认同，有了这两个前提，相信大伙选车的道路应该不会太纠结。

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