极限测试:0-100km/h加速表现让人满意
1.4T发动机是通用汽车首次引入,这款代号为LUJ的涡轮增压发动机,最大输出功率为140Ps/4900-6000rpm,峰值扭矩为200Nm/1850-4900rpm,配合它的六速手动挡变速箱,以及转为城市低速行驶,以及高速节油而设置的调校,理论上讲,这样的组合应该是个比较完美的设定。
今天的主角驱动形式为前置发动机前置驱动,车辆动力的爆发比较顺畅,经过短暂的空转后,比较充足的动力传递至路面,经过三次的档位切换,整个加速过程时间被锁定在了10.46秒。
相对而言,虽然整个加速过程中,变速箱与发动机的结合感觉稍显迟涩,但整个结果还算不错,其动力输出效果完全可以满足一般城市驾驶的需求。
100km/h-0制动距离偏长
整个制动过程很顺畅,这得益于别克工程师对制动的细心调校,不过也是因为为了得到相对安稳的制动效果,整个制动过程稍显疲软,ABS会比较早的介入制动过程,以防止车辆出现不可控状态。
整个制动的平均成绩为43.38m,不过值得一提的是,在经过了几次制动测试后,我们不得不蹲在一边抽抽小烟儿,因为车辆的制动盘已经出现了比较严重的热衰减状况,比较浓郁的烧糊味道也算是我们抽烟时候的一些添加剂了,相对而言,我想这款车可能并不太适合长途旅行,或者如果需要进行长途旅行,请提前对车辆进行一些必要的检查和检测。
绕桩测试:支撑性良好
就像最开始说的,这是一款定位城市灵活驾驶的小型SUV,在绕桩测试中,这台小车的悬挂系统与自动挡版本昂科拉别无二致,避震器可以为车体提供良好的支撑能力,显得非常灵活。其整体灵活性堪比一些小型轿车,整体随动性非常不错,直接感受像是一台被垫高后的轿车。
为了满足更多使用者的需求,昂科拉的转向系统被设置的并不直接,相对模糊的感受可以更容易上手,不过在适应了这样的转向感受后,可以很容易的让车身听从指挥;良好的轮胎抓地力,以及相对较轻的车头自重(小排量发动机所致),让昂科拉的推头现象变得不易察觉,控制感比较舒服。
总结:单从一般驾驶而言,昂科拉是一款开起来很舒服的车,所有的设置和设计,似乎都是为了让驾驶者得到最安全和舒适的体验。它在设计之初,就将那些新手可能遇到的麻烦,一一的进行了发生的可能性降低,而对于那些早已经算得上是老司机的驾驶者来说,适应一下新的驾驶感受,安逸的去驾驶并到达目的地即可。只是这款车并不太适合我这种比较激进的80后群体,轻柔的驾驶风格会让我一直起急,看着从我身边快速窜过的小排量涡轮增压车,总会让我那只放在变速箱挡杆上的右手有降挡的冲动。
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