【车主之家 试驾评测】在写这篇稿子之前，又看了几遍昂科拉的宣传广告，不得不承认其锁定80后年轻一代的市场定位非常明智。不过，当我这个长得像70后的标准80后男童鞋站在昂科拉面前时，总有一种老牛吃嫩草的感觉。吐槽之后进入正题，今天的主角是手动都市进取版的昂科拉，相信各位看官早已看了无数版本的昂科拉试驾报告，但从我的试驾感受而言，当仅仅是变速箱变成了手动挡后，你会发现这款车才是真正与昂科拉广告相配套的。
相对于自动挡版本的昂科拉，手动挡版本在外观上并无区别。所以，对于外观及其它方面的详细介绍不再赘述，本文将更加侧重于手动挡的操作表现和性能测试。
全新6MT加入 为了城市享乐
先来说说手动挡变速箱挡杆位置吧。造型好看与否因人而异，因为在挡杆头上增加了一个倒挡锁止的按钮，所以握感上很有自动档变速箱的错觉，倒挡挡位的使用很方便，不像其它品牌手动挡车型倒挡使用那么麻烦。挡位的行程比较长，挡杆位置，以及尺寸距离驾驶者的位置有些别扭，可能因为这并非一款主以运动性能作为主调的车型，所以挡位行程有些长，这样可以让驾驶者更好的掌握结合点，避免操作失误带来的行驶熄火。
同样为了满足更多人使用手动挡变速箱的需求，离合器的结合点比较宽泛，配合手动挡变速箱的设置，新手在使用中可以最大限度的避免误操作带来的麻烦。关于离合器，它的行程比较长，当然这是为了满足更多使用者无法精确掌握离合器结合点而设计。但问题来了，昂科拉座椅的坐姿有些别扭，笔者的身高为182cm，当座椅调整到一个相对比较合适的位置时候，你会发现离合器的踩踏感觉很遥远，所以你不得不让座椅的位置更靠前一些，而这样的结果却是你的右脚提出抗议，因为制动踏板的行程比较短，踩踏的感觉显得有些过近。
在高速路上挂入6挡，看一眼6.3L/100km的平均油耗，美滋滋的放下为主驾驶位置提供的手托，其实整体感觉还算不错，不过当到达目的地，停好车需要拉起手刹的时候，你会发现这个手托和手刹的位置有些冲突，至少对于我这种轻度强迫症患者来说，我必须要将手托抬起后才能安心的拉起手刹。而可能是为了造型上的创新，手刹上的锁止按键与传统设计有些不同，从拉杆的顶端改在了手刹拉杆的上方，可能使用一段时间适应后不会有太多影响，但因为手部受力的不同，使用起来确实有些别扭。
驾驶感受：有些安逸有些柔，手动变速是亮点
其实，在试驾了几天这款手动挡昂科拉以后，感觉这款车的设计初衷，可能主要是为了那些刚刚拿到驾照的新童鞋而设计，好像所有的调校、设置都是为了可以最大限度的避免误操作而带来的麻烦，这款车的整体感觉有些柔，虽然1.4T发动机在账面数据上还算神采奕奕，但落地至昂科拉后，却变得有些学术派，少了一些我们80后应有的激情，不过这样的感觉也让我“老牛吃嫩草”的感觉大大消除。
别克的工程师对这款搭载了全系1.4T发动机小车的调校很精确，省油、灵活，以及够用即可。踩下油门，当发动机在初段跳动时，比较充沛的动力传递至路面，购车者总会提及的那个“充足动力”会很清晰的传递给驾驶者。尔后，随着转速的提升，昂科拉的电脑会根据你踩踏油门的力度、车速等，分别在1750rpm、 2000rpm，以及2300rpm等转速提示你进行档位切换，以达到相对最节能的效果。
“充足动力”过后，发动机的乏力感接踵而至，如果在高速路上超车的话，除了慢慢让速度“悠”起来外，只能通过至少连降两个挡位实现。昂科拉手动挡车型为了让你在高速行驶中得到最好的燃油效果，其变速箱后段齿比被设定的非常宽泛，当挡位挂入5、6挡以后，基本就是以优哉游哉的感觉去行驶，即使更深的踩下油门，它也是以一种不紧不慢的姿态进行加速，所以，遇到那些低速占据高速车道行驶的车辆，放宽心态面对，或者在不违章的前提下，降两挡去超越吧。
油门踏板很轻，使用中的回馈感稍弱，而因为整个油门的行程并没有设置明显的过渡区，所以掌握油门的力度可能需要一段时间的适应;不过制动踏板的整体力度不软不硬刚刚好，脚感适中，但可能是因为车重的原因，一般驾驶中的制动过程稍显犹豫，其力度掌握同样需要一定时间的适应，但因为比较柔的制动设置，整个制动过程很舒服，让那种很紧张的惯性感觉得到了最大限度的降低。
转向系统也很柔，但并不是很轻的柔。昂科拉的转向系统助力力度正合适，不会感觉太沉，也不会觉得一点手感都没有，但在行驶中，它的路面回馈感很模糊，你不能比较清晰的知道路面状况。不过这样带来的好处就是舒服和简单，这对于初来乍到的新手来说，应该是一种很细心的照顾;只是，方向盘外圈比较细，且方向盘直径较大，手感上稍显不足，建议购买车辆后，不妨考虑加上一套方向盘套，用来增加使用手感。
极限测试：0-100km/h加速表现让人满意
1.4T发动机是通用汽车首次引入，这款代号为LUJ的涡轮增压发动机，最大输出功率为140Ps/4900-6000rpm，峰值扭矩为200Nm/1850-4900rpm，配合它的六速手动挡变速箱，以及转为城市低速行驶，以及高速节油而设置的调校，理论上讲，这样的组合应该是个比较完美的设定。
今天的主角驱动形式为前置发动机前置驱动，车辆动力的爆发比较顺畅，经过短暂的空转后，比较充足的动力传递至路面，经过三次的档位切换，整个加速过程时间被锁定在了10.46秒。
相对而言，虽然整个加速过程中，变速箱与发动机的结合感觉稍显迟涩，但整个结果还算不错，其动力输出效果完全可以满足一般城市驾驶的需求。
100km/h-0制动距离偏长
整个制动过程很顺畅，这得益于别克工程师对制动的细心调校，不过也是因为为了得到相对安稳的制动效果，整个制动过程稍显疲软，ABS会比较早的介入制动过程，以防止车辆出现不可控状态。
整个制动的平均成绩为43.38m，不过值得一提的是，在经过了几次制动测试后，我们不得不蹲在一边抽抽小烟儿，因为车辆的制动盘已经出现了比较严重的热衰减状况，比较浓郁的烧糊味道也算是我们抽烟时候的一些添加剂了，相对而言，我想这款车可能并不太适合长途旅行，或者如果需要进行长途旅行，请提前对车辆进行一些必要的检查和检测。
绕桩测试：支撑性良好
就像最开始说的，这是一款定位城市灵活驾驶的小型SUV，在绕桩测试中，这台小车的悬挂系统与自动挡版本昂科拉别无二致，避震器可以为车体提供良好的支撑能力，显得非常灵活。其整体灵活性堪比一些小型轿车，整体随动性非常不错，直接感受像是一台被垫高后的轿车。
为了满足更多使用者的需求，昂科拉的转向系统被设置的并不直接，相对模糊的感受可以更容易上手，不过在适应了这样的转向感受后，可以很容易的让车身听从指挥;良好的轮胎抓地力，以及相对较轻的车头自重(小排量发动机所致)，让昂科拉的推头现象变得不易察觉，控制感比较舒服。
总结：单从一般驾驶而言，昂科拉是一款开起来很舒服的车，所有的设置和设计，似乎都是为了让驾驶者得到最安全和舒适的体验。它在设计之初，就将那些新手可能遇到的麻烦，一一的进行了发生的可能性降低，而对于那些早已经算得上是老司机的驾驶者来说，适应一下新的驾驶感受，安逸的去驾驶并到达目的地即可。只是这款车并不太适合我这种比较激进的80后群体，轻柔的驾驶风格会让我一直起急，看着从我身边快速窜过的小排量涡轮增压车，总会让我那只放在变速箱挡杆上的右手有降挡的冲动。
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