行驶表现：轻便平顺 但动力输出过于平淡

       即将上市的和悦A30将全系搭载1.5L VVT发动机，其最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩146Nm/3500-4500rpm。这个数据相当于最普通的1.6L发动机，它不会给你的驾驶带来多少乐趣，但是应付一般城市使用已经足够。而且，这款发动机的排放已经达到京V标准，这也扫清了它进入一线大城市的障碍。

       与这款发动机相匹配的为一款5速手动变速箱及CVT无级变速箱，不过我们本次的试驾车辆则全部为手动版本。这款5速手动变速箱挡位清晰并有韩系车风格的吸入感，操作轻便，无论升降挡都很容易一次成功。

       整体轻松的驾驶基调即使新手上车也不会紧张，简单的油离配合后车辆即可以稳稳地起步，掌握合适的实际进行升挡，车速会慢慢提升，整个过程都会令你异常轻松，发动机的噪音大部分都能被有效的隔绝在外，80km/h时行车电脑显示的瞬时油耗在5-6L之间，此时的转速2000多一些。

       不过，这款1.5L发动机没有明显的发力点，即使你加大油门开度，车辆还是依然不急不躁的慢慢提速。必要时需要手动降下2个挡位，让发动机转速超过3000转，不过此时噪音的增加与提速表现依然不成正比，它的设定并不会考虑到神经质的驾驶者，一切以平顺度和线性为追求

       和悦A30的制动踏板与轻快的油门相比就有些回馈力度了，通俗讲就是比较沉。不过这也令新手驾驶员更好掌握，它的力度与你踩下的行程成正比，并不存在虚位，实打实的感觉会令你心里非常踏实。

       EPS 电动助力转向也出现在这款小型车中不得不说是另一个惊喜，它在低速和中高速下的差异非常明显，对于这样一款小型车来说，高速时保持沉稳的循迹前进是非常重要的，而城市中停车则需要力度变轻一些。只是力度的变化还显得有些生涩，路感就不用奢求了，轻便兼顾安全是第一位的。

       前麦弗逊后扭力梁式的悬挂设计是同级别甚至紧凑级的标配，它对于路面震动的过滤比较到位，不过在遇到强烈的颠簸时，扭力梁的非独立特性会使车身的震动不够细腻，弹跳是不避免的，解决方法只有降速通过。不过，在进行激烈驾驶时，如穿桩、紧急并线等动作时，我们还是可以感觉到这款小车的灵活性与整体感都是非常不错的，它不会令你感到松散，这也是同级别自主车型的一个通病。希望在使用几年后，和悦A30依然能够保持这个品质。

       总结：和悦A30的行驶表现只追求一个目标—那就是让驾驶者与乘客尽可能的操作轻松，乘坐舒适。经过一天的体验，我们可以说它做到了。飙车它不在行，温柔的对待它，较低的噪音及油耗表现会让你感到物有所值。

       总结：品质提升明显

       从和悦A30上可以看出江淮在其身上所下的功夫，它与同悦甚至和悦的品质相比都有了长足的进步，这是可以明显感受到的。精致、温馨、家居化是我对它特点的三个概括性词汇描述。它不会有任何偏执的追求，让车主舒心轻松的驾驶和乘坐，它的任务就完成了。当然，大空间与高配置的表现算是送给车主一份额外的礼品。

       不过，不足之处依然会有，诸如液晶屏的质量、部分便利性配置的缺失等等，但我们能够看到自主车企的不断进步，也是令人欣慰的，期待在以后的车型中它们能够做的更好。

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