这台历经考验的2.0L自吸发动机的数据为：108kW/6500rpm，183N•m/4000rpm，论力道只能算是代步之需，这台传统自然吸气发动机特性是均匀线性，动力随转速稳步增加，而在山路中，正需要低挡位高转速的驾驶方式，我们将会把这台发动机能耐全部压榨干净。起步后，较大齿比的1、2挡令动力响应颇为直接高效，一下子就有了驾驶欲望，耳旁的发动机声线也极为讨喜。发动机在3000转后渐入佳境，发动机攀升转速的意愿积极明显，直至红线区后才会落至4000转区间完成升挡。

       D 挡行进中，变速箱会根据负载和油门深浅判断升、降挡，具体换挡逻辑算是聪明称职。切换至M挡位后的变速箱不会随意改变挡位增减，提升至红线区后才被迫升挡，能够充分按照驾驶员意愿运作，将驾驭全权交至驾驶员，最大限度地挖掘出发动机的潜能，这样的老车型缺少换挡拨片并不感到意外。值得一提的是，M挡下变速箱挡把采用“下加上减”的操作方式，这与BMW车型设定相一致，与大多数车型“上加下减”方式正好相反，这是运动型车型或赛车才会有的设定，缘由是车辆在加速时，驾驶员惯性向后推向椅背，瞬时需要升挡便会拉动挡位往后推，更能适应激烈操控下的节奏把控，所以此类车型将下设为升挡。

       马自达的发动机先天就有着动感高亢的发动机声线，特别是在催逼发动机动力时，拉升转速时所发出的迷人声浪让你充分领会到品牌所倡导的“Zoom-Zoom”理念乐趣所在，然而能让你在弯路中不断陶醉其中的绝非只有动感的发动机声浪，良好的底盘功底才是最核心的操控保障。