动力PK：速派动力与操控明显占优势

       速派顶配采用了大众2.0T涡轮增压发动机，拥有缸内直喷技术，最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280N.m /1700-5000rpm，在6速DSG双离合变速箱支持下，官方0-100km/h加速成绩可达8秒。不但拥有充沛的动力输出，更可以让大多数普通人获得驾驶的激情感受。

       凯美瑞配备了一台2.5L自然吸气动力，在双VVT-i和可变进气歧管技术支持下，最大功率到135kW/6000rpm，峰值扭矩235N.m/4100rpm，与之搭配的是一台6速手自一体变速箱。

       很显然，在动力较量方面，速派占据了绝对的优势，不仅2.0T涡轮增压发动机功率与扭矩方面更加充沛，同时6速双离合在输出效率与响应方面也稍胜一筹。不过凯美瑞的2.5L发动机并非全无优势，它不但加速感更加线性，相比涡轮发动机的简单粗暴，有力但又不突兀的发动机特性似乎颇受一些中年消费群体青睐。

       速派采用四连杆独立悬挂

       底盘方面，两车虽然同为四轮独立悬挂，但后轮结构有明显区分，速派采用了四连杆独立悬挂，在操控与舒适方面更加令人满意。而凯美瑞的双连杆独立后轮悬挂虽然在平整路面舒适性不错，可一旦进入激烈驾驶或坑洼路况时就暴露出其底盘的单薄与不足。

       凯美瑞采用双连杆独立悬挂

       总结：经过一番对比，我们发现速派的变化相对于昊锐车型来说并不是太明显，动力、空间等方面基本维持了以往的设计指标。即便如此，不得不承认速派整体上还是更年轻了，从而有望带动斯柯达在国内中型车市场的销量和影响力。和中规中矩的凯美瑞相比，掀背造型和涡轮增压才是速派最大的竞争优势，同时它也比同胞迈腾和帕萨特性价比更高。

       凯美瑞依然保持丰田各种舒适家用的中庸设计，尽管2.5L自然吸气发动机与6速手自一体组合，在动力使用上没有任何问题，但与速派的缸内直喷涡轮增压以及双离合的高科技相比还是有一定差距。而在底盘与操控方面，凯美瑞也有它的先天不足。即便凯美瑞无法在严谨与技术上胜过速派，不过在拥有大幅度优惠之后，相比刚刚上市的速派而言，应该暂时处于竞争中的有利位置。

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