GS350 F Sport则配备了动态操控系统(LDH)，这同样是雷克萨斯的一种新系统，在常规的可变齿比转向系统(VGRS)控制前轮转向角的基础上，增加了动态后轮转向系统(DRS)用于控制后轮转向角。该系统与电动助力转向系统(EPS)配合使用，通过计算四个车轮的最佳转向角，控制转向扭矩，使车辆反应更加符合驾驶员的操作意图，车辆在低速转向或调头时，后轮相对前轮向相反方向转动，降低了驾驶员转动方向盘的幅度。转向所必须的最大转向输入量降低了25%，车辆的转弯半径最多可缩小20cm，从而增强车辆转向灵活性;车辆高速过弯或转向的时候，后轮相对前轮向相同的方向转动，提高了车辆横向移动的反应力，增强转向稳定性。

       众所周知，目前的汽车转向都集中在前轮来完成，而这两者的后轮都能在过弯时进行微小的方向变化，成为转向过程的有效补充部分。这样的技术默契一般只会出现在合作伙伴身上，很难在竞争对手身上发现，这次算是开了一个眼界。

       结语：总的来说，讴歌RLX在强调运动的底子上堆砌了大量的舒适性装备，舒适得已经开始冲淡了运动的品牌，以至于面对同阶对手时数据处于全面下风;雷克萨斯GS F Sport是在舒适的基础上追求运动，但又限于品牌单薄的运动基因，无法在性能方面拉开太大差距。在这个市场狭缝里，即使它们斗得昏天黑地，也逃脱不了少数派的小众车命运，无法拥有太多的保有量。胜出者唯有仰天长叹：非战之罪也!

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