讴歌RLX发动机

       雷克萨斯GS350 F Sport发动机

       首先我们无法忽视的是讴歌在动力系统方面的特色：配有可根据情况在6气缸与3气缸之间智能切换的智能动力管理系统VCM，前缸体的进气方配有i-VTEC结构，由2个摇臂控制;后缸体有VCM和i-VTEC结构，进气方和排气方分别由3个摇臂和 2个摇臂控制。

       通过高密度控制气缸停止运作、低气门正时、高气门正时3种状态，创造适合的运转状态。为了消除VCM起作用奇数缸工作时的额外振动，讴歌准备了主动控制发动机悬架，它能够吸收发动机的振动，有效防止振动传至车身。同样是3.5升V6的动力，雷克萨斯的发动机相对没有这些个技术含量。

       另一方面，讴歌RLX搭载了主动噪音控制技术(Active Sound Control )，通过从音响喇叭中播放出消除噪音的逆向声音来减轻低频路噪;同时，采用可抑制在高低不平路面上行驶时产生的中频噪声的降噪轮毂，在铝合金轮毂上配置了谐振器。虽然它在我们的噪音测试中仍然落于下风，但这只能是佩服雷克萨斯浸淫多年的静音功底——连一款偏运动的车型都能把车内噪音控制在那么底的水平。

       前驱与后驱交锋，居然拥有相同的技术亮点

       虽然同样都会有四驱选择，但是讴歌RLX和雷克萨斯GS的两驱方式明显不同，分别采用的是前驱与后驱。后驱的雷克萨斯在性能数据方面已经表现出了优势，不过，对于一般用车人家来说，不会与这些数据产生任何交点，而他们更有可能感受到的两者的差异是在雨雪天气，前驱车更易于驾驭。

       雷克萨斯GS F Sport

       在驱动方式稍微吃亏的雷克萨斯可以在传动系统方面找补回来：同样是6速手自一体变速器，讴歌 RLX配备了运动挡S，按下中控台挡把后方的按钮即可运行，在这个模式下，断缸技术就默默地退出了;雷克萨斯GS F Sport在相似位置设置了一个圆形旋钮，它的选择更为丰富一些，可以提供标准(NORMAL)、经济(ECO)、运动(SPORT S)及运动增强(SPORT S+)共4种驾驶模式。两者都可以配合换挡拨片等运动配置，实现或平稳或动感的个性驾驶感受。当雷克萨斯调至“SPORT S或SPORT S+”模式时，仪表盘的环境照明甚至会变为红色，对你的情绪火上添油。值得注意的是，这种4模式的换挡设置并非只给F Sport车型提供，而是雷克萨斯为GS车系准备的一个共享套餐。

       讴歌RLX

       在实际驾驶中，两款车的各个踏板力度反馈都比较舒服，基本没有什么空程，但是在需要比较大的刹车力度时，都显得刹车有点肉，满载高速时给我的信心不足。在转向方面，讴歌RLX的方向盘在拐弯以及弯道时显得略为松动一些，雷克萨斯的指向则表现得更为直接到位。

       此次交锋让给我的最大惊奇并不是两个强调运动的品牌车型在转向以及制动方面没有擦出什么火花，而是采用不同驱动方式的它们，在底盘方面都选择了一个非常相似的角度进行技术深化。

       RLX搭载了讴歌全球首创的“全轮精准转向技术(Precision All Wheel Steer)”，该系统在左右后悬挂中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA的行驶信息进行协调控制，其最大的突破是可随意独立控制后轮束角(后轮左右轮转向角)的变化。其工作原理为：制动状态下，左右后轮同时进行前束控制，确保在高速行驶状态下实现稳定刹车;转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾的变化，对后轮实施相反方向的角度控制，以减少驾驶者的转向操控量，弯道出弯时，减少前驱车可能发生的转向不足现象，提高车辆的通过性。