功能配置：突出节能环保不花哨

       下面我们来看看国产CX-5在配置方面的表现。虽然我们试驾的这款车型为全系的顶配2.5L旗舰型，但它的配置也并没有太多让人眼前一亮的东西。与韩系车更注重在舒适方面的享受以及美系车热衷于高科技驾驶辅助系统不同，国产CX-5唯一的亮点就是对于节能省油方面的研究。

       除了最低配的手动车型外，其余五款车型均配备了“创驰蓝天”技术下的“i-STOP”智能怠速停止系统，俗语称“发动机自动启停”。目前奥迪、宝马的大部分车型都已经标配此项配置，而在30万元内车型中，荣威550、奔驰SMART等为数不多的车型也搭载了这项配置。

       它的作用不必多说，就是尽最大可能的为车主节省燃油，不过在北上广深这样的大城市拥堵的路况下，建议您还是关闭此项功能为妙。在长白山山路的试驾时，我们特意体验了一下它的启停速度及动静，结果令人满意，启停动作极其微小，几乎处于你刚能察觉的水平，这甚至超过了一些标配这项配置的豪华品牌。

       另外，我们试驾的这款顶配车型还配备了“i-ELOOP”制动能量回收系统。与我们熟悉的制动能量回收不同，马自达的这套系统会将减速时产生的势能通过交流发电机存储在一个双电层电容器中，电容器的充放电速度是非常快的，它能够根据需要为电池充电或通过一个DC/DC转换器为车上的电器供电。它能够大大节省发动机的用于这些方面的能量，对于节省燃油也有很大帮助。

       以上两点是马自达CX-5领先于同级别车型的配置，它没有什么值得大书特书的高科技，但实际效果是不可小视的。

       在安全配置方面，此次长安马自达也做得非常厚道，全系标配DSC车身稳定性控制系统以及诸多附属主动安全配置，被动安全方面则是全系标配6安全气囊。这一标准目前在翼虎、CR-V等车型上还没有实现嘛，即将上市的CX-5无疑能在安全方面为朋友们留下一个美好的初印象。

       除了两款两驱车型外，其余四款四驱车型均配备了8探头泊车雷达，即前4后4，三款高配车型装有倒车影像系统，两个排量的顶配车型还配备了带智能随动转向功能的氙气大灯。可以说马自达CX-5将新手车主放在了一个很重要的地位。

       除此之外，真皮座椅、主驾驶席电动调节、主副驾驶三级座椅加热、导航/蓝牙一体机、一键启动、自动大灯、感应雨刷等配置在这款车型上也一应俱全。可以说，它虽然还没有比亚迪10万元级别的车型疯狂，但在实用性方面已经做得很好了。

       两处遗憾之处：一是作为一款SUV车型没有配备全景天窗，这对于国人的吸引力是很强的，二是全系没有后排空调出风口，夏天后座的乘客会有些难过。不过马自达厂家人员表示第二点目前正在改进，未来的车型会有所体现。

       最后提一句，BOSE为马自达CX-5量身打造的9喇叭音响系统效果极佳，高音清澈低音浑厚，并且可以在设置中对环绕声以及噪音补偿技术进行开关。车主后期完全不必对音响进行改装，它可以说是同价位SUV中音响效果数一数二的。当然，遗憾的是，只有顶配2.5旗舰版的车主才能够享有它。

       总结：毫无疑问，国产CX-5在配置方面的亮点仍然是两个与“i”有关的节能系统，它对于降低油耗的帮助很大，不过在拥堵的城市路况下这个数据有待测试。其它方面，值得称赞的是其完备的安全配置，而在舒适性配置方面，国产CX-5做到了没有惊喜、没有失望。