【车主之家 试驾评测】在马自达CX-5进口一年后，长安的国产车型也即将上市。作为马自达在国内生产的首款SUV，携“魂动”设计与“创驰蓝天”技术而来的CX-5，是否能够在紧凑型SUV市场强敌环饲下获得一席生存空间呢?

       近年来国内的SUV热潮有目共睹，这是因为许多家庭都更注重生活品质。如果没有财力购买第二辆车，那么一辆够时尚、够大并且具备超越轿车通过性的SUV就成为他们的购车首选。在近几个月的SUV销量榜上，前几名除了长盛不衰的哈弗H6外，其余均为20-30万元的紧凑型SUV，可见其火爆程度。

       正是因此，各厂家近期都在发力加紧推出SUV产品以提升销量和影响力，比如福特翼虎/翼搏、别克昂科拉、现代胜达等全新车型，以及新森林人、新欧蓝德、新科帕奇、新途观等改款换代车型。即使在国内销量惨淡的雷诺，也即将推出唯一热销车型科雷傲的年度改款。可以毫不夸张的说，紧凑型SUV目前是推一款火一款。

       在这种“国情”下，CX-5国产的意义就显得很重大了，它不仅仅是马自达在华国产的首款SUV车型，而且还担负了振兴长安马自达汽车公司的任务，毕竟目前马自达2、马自达3及马自达3星骋的销量不如人意，在SUV“推一款火一款”的“定律”下,CX-5有望凭借着自己独特的设计、技术以及驾驶上的优势获得目前消费主力80后及90后的喜爱。

       对了，长安马自达CX-5已经定于不久后的8月18日正式上市，新车共推出2.0L 4款及2.5L 2款共6款车型，目前官方的预售价格为18-26万元。本次我们试驾的车型为顶配的2.5L旗舰型，并短暂对2.0L车型进行了体验。关于进口版CX-5的试驾以及“魂动”和“创驰蓝天”技术的详细解析，有兴趣的朋友们可以点击下方的图片进行阅读。

       外形设计及做工：品质不输进口版

       “魂动”设计理念想必大家在近一两年车展的马自达展台都有所见闻，它是马自达旗下车型最新的家族设计语言，基于此设计目前已经打造出了CX-5以及 ATENZA，两款车的国产计划也在有条不紊的进行。目前全新马自达3的官图也已经放出，我们看到了一个更加活力四射的新车型，这正是“魂动”的魅力。

       简单来说，“魂动”理念就是通过曲线弧线的万千组合营造出动感流畅的车身形态。在日系车中，马自达从来就是玩弄曲线与光影的行家，“魂动”理念也正与其讲求运动的品牌精神吻合。并且，他们不仅仅满足于对于旗下轿车的运动化打造，即使SUV车型，也要与众不同。

       长安马自达CX-5正是这种理念下的SUV产物，它完好的继承了进口版车型的几乎全部特征。与其它日系德系甚至美系品牌同级别SUV相比，CX-5明显是最具朝气的。近乎轿跑式的掀背车尾设计是其年轻化的关键，与途观、CR-V等车型相比，CX-5的干劲十足，而不仅仅是为了安逸和享乐。

       前大灯的设计则是点睛之笔，它有些类似于宝马的“天使眼”，这也将是未来一段时间内马自达的“家族式”大灯，不过我并没有找到配置单上所列的日间行车灯，对于期待马自达“天使眼”的朋友们，可能要失望了。

       从侧面看上去，这个实际尺寸比CR-V还要大上一些的汽车却看着有些小巧，它更像是一款类似于“英菲尼迪EX”系列的跨界车，特别是尾灯给人的感觉更像。反而是CR-V看上去更高更大，不得不佩服两个厂家的设计师们对于产品定位的把控。

       本田在国内的追求就是“大”，无论是之前雅阁推崇的2800mm的轴距还是大家熟知的“MM”理念，都是要为乘员创造最宽敞大气的感觉。而马自达的定位在于运动，它的车身则要求人们看上去更加紧凑，这也会消除部分车主对于“大车”的恐惧，但实际上，它一点也不小。

       我们这款顶配试驾车在外观上最吸引人的还是那四个19英寸漂亮的大轮毂，似乎从目前的马自达新车开始，都要将视觉冲击力做到极致。当然，2.0L车型的车主们就无福享受了，不过17英寸大小也算中规中矩。

       与进口版车型相比，国产版在外观上唯一的变化就是新增了车顶铝制行李架，为原本光秃秃的车顶带来了适当的点缀，使其看上去更富生活情调。当然，它的实际作用只有在进行远途郊游时才会体现。

       而在大家关心的工艺方面，国产车型并没有出现人们担心的诸如缝隙不均、装配有瑕疵等问题，至少在我们的试驾车上，一切都如进口版那样精致。

       总结：说了这么多，其实无论何等设计理念，都有一定的受众面，且不可能面面俱到。虽然厂家对于“魂动”的讲解比较具体，但这里我并没有照章搬出，对于外形的评价还是仁者见仁，至少我本人对于CX-5的造型还是非常喜爱的，相信跟我一样的年轻人都会认同这个观点，它们购买SUV是为了闯荡，而不是安逸和享受。在品质方面，国产车型与进口车型没有明显差异，行李架的加入则是额外的惊喜。