配置与内涵

       宝马335Li和奥迪A4L 50 TFSI作为各自车系中的旗舰车型，在装备上必须配得上身份才行。前面提到的外观上，除了车尾的数字外，没有什么更特别的东西可以暗示身份，但进入车内，一切都不一样了。

       各自品牌车系中“有的”和“没有的”都能在这两款车上见到，“有的”是各自车系上普通车款上能见到的装备，“没有的”是普通车款上见不到的，在这两款车上也都出现了。为了迎合消费者的胃口，两款品牌车型在坚守固有的精神以外，有了更好的适应性。

       舒适的大座椅是满足舒适性的硬件，这一点上，奥迪是坚守，而宝马则是妥协。335Li不再把包裹性作为目标，而是开始追求多功能性，前排除了座椅的多向调节外，头枕也可以调节前后角度。还不止这些，后排座椅的舒适度非常高，不亚于一个皮质沙发，后排中间的座椅可以单独放倒，空间直通后备箱，增加了实用性，同时这个位置的座椅头枕在无人乘坐时可以折叠放倒，又多了一些人性化。

       更让我惊奇的是，在右后侧车门扶手处竟然有两个调节副驾驶席座椅位置的按钮，这足可以说明335Li绝对不仅仅是转向盘后面那个人独享的玩物，它已经进化为右后座上那个人物的商务座驾。和宝马335Li比起来，奥迪A4L 50 TFSI的座椅似乎简单了些，除了前排座椅调节外，再无其他，但舒适性一如既往。

       不过，在我看来，奥迪A4L的豪华程度似乎超过了宝马335Li，车内的装备很丰富。首先说说驾驶辅助装置。奥迪在很多领域有着独到的见解，LED是其中之一，目前已经成了业内争相使用的必备元素，还有一项技术对汽车行业的影响也很大——侧面车辆警示系统(侧向辅助系统)。

       当车辆正常直线行驶时，如果侧面有来车，A4L外后视镜根部的一簇LED发光组件会亮起，以此对驾驶员进行提醒。若此时打开转向灯进行转向或并线操作时，后视镜上的发光组件会发出明亮的频闪光，警示作用非常明显。这套系统目前正在被其他品牌厂商效仿，但提示的效果都不如奥迪这套系统明显。此外A4L还配有主动式车道偏离警告系统和带自动紧急制动功能的自适应巡航控制系统。

       当车辆在未开转向灯的情况下偏离车道，主动式车道偏离警告系统的指示灯会闪烁，同时转向盘会自动修正车辆行驶方向，但是系统自动施加的力度不会大到让你手足无措，而且轻微的回正力道只是起到辅助和警示的作用，别指望它能让你放心地“大撒把”。带自动紧急制动功能的自适应巡航控制系统也能在紧急情况下增加安全系数，当车辆离前车过近而驾驶员又没有主动制动干预的时候，系统会认为你可能被吓傻了或者是睡着了而存在巨大的碰撞风险，此时系统会迅速施加制动力，让车辆迅速减速，直到驾驶员主动干预或者与前车达到安全距离。

       这些辅助装置让奥迪A4L显得物有所值，配置丰富而价格却不高，可以理直气壮地说服消费者掏腰包。对此，宝马335Li不是不在乎，而是没将重点放在这些“面子活儿”上，甚至觉得奥迪A4L车内后视镜上的电子罗盘都显得多余。

       其奉行的是一种简约主义，让驾驶者把注意力更多地集中到前方的道路上，因而车内保持了极其干练的运动风格。当车停下来之后，335Li也会变得细腻起来，挂上R挡，你会发现显示屏上会出现一个全景影像系统，倒车入库时非常轻松。此外前轮毂上面还有两个摄像头，可以切换出车身两侧的影像，算起来335Li身上的摄像头还真不少，相比之下奥迪A4L的影像系统就有些单调了。

       宝马335Li车内后排顶部设计的化妆镜和阅读灯似乎也强调了实际使用的便利性，而奥迪后排车顶上却光秃秃的，显然彼此关注的重点不同。宝马的iDrive系统的导航地图只能水平或竖直移动，而奥迪的MMi可以任意方向无障碍游走。