动力、操控PK：新荣威550的动力完全延续老款设计，但全新引入6速双离合变速箱是其最大驾驶亮点。

       同级对比来看，英朗GT和雪铁龙C4L的1.6T涡轮增压动力强悍，而就1.8L自然吸气角度而言，新荣威550、雪铁龙C4L、思域、英朗GT表现持平，速腾1.6L发动机性能稍弱一些，不过速腾还拥有1.4T和1.8T涡轮增压，在动力丰富方面并不输给其他对手。五车均有一定操控功底，但凭心而论，新荣威550，思域以及英朗GT应该在一个水准上，而速腾与雪铁龙C4L更多考虑的是舒适性，所以底盘结构方面也比较简单。

       荣威

       新一代荣威550将沿用当前动力系统单元，搭载1.8L和1.8T两款发动机供选择。1.8L发动机最大功率为98kW/6000rpm，峰值扭矩在170N.m/4800rpm;而1.8T发动机的最大功率为118kW/5500rpm，峰值扭矩在215N.m/2500-4500rpm，传动系统是这次新车变化重点，主要是自动挡车型有所升级，用一台6速DCT湿式双离合变速器取代之前的5速手自一体变速箱。

       因为还没有试驾新车，所以我们只能针对之前的荣威550试驾感受做一个描述，1.8L发动机的话比较适合代步，排量和性能也比速腾、雪铁龙C4L以及英朗1.6L稍突出一些，如果在自然吸气领域同级对比，大致能和思域1.8L、雪铁龙C4L1.8L以及英朗GT 1.8L车型持平。6速DCT双离合变速箱在换挡效率和表现方面不错，大致上能和速腾的7DSG双离合齐平，可靠性也应该比干式离合有所进步。而1.8T涡轮增压则是体现荣威550的性能的代表，不过就参数来说，来自罗孚的这台1.8T发动机性能不及雪铁龙C4L的1.6T还有速腾1.8T出色。

       在荣威550高配车型上，还引入了刹车能量回收系统和自动启停功能，这将降低一些油耗。荣威550底盘一直不错，前麦弗逊和后多连杆的组合，在理论上已经达到了同级主流水准，而实际表现来看，运动操控性能胜过速腾还有C4L，和思域，以及英朗GT基本持平。

       速腾

       速腾代号EA111的1.6L发动机最大功率77kW/5600rpm，峰值扭矩为155N.m/3500rpm，尽管功率和扭矩数据并不突出，但也能凭借低速大扭矩特征在使用上扳回一些失利，而匹配的变速箱为5速和6速手自一体变速箱都是久经考验，品质和使用平顺完全没有问题。大众1.4TSI+7DSG双离合动力组合完全在性能上超越了自然吸气为主的思域，96kW最大功率和220N.m峰值扭矩，令得速腾在节油以及动力充沛上占有完全有优势。不过和荣威550还有雪铁龙C4L的1.8T或1.6T涡轮增压相比，这款1.4T动力加速性能并不算出色。

       当然，速腾还有一款1.8TSI发动机，不过价位真心不便宜，仅仅作为旗舰示范作用，并不是销售的主力。底盘不是速腾的强项，毕竟多连杆后轮悬挂从老款简化成现款的非独立扭力梁之后，尽管舒适性影响不明显，但操控效果确实有所降低，速腾的悬挂韧性比一些日韩对手稍强一些，整体调校也优于雪铁龙C4L。

       C4L

       雪铁龙C4L动力比较丰富，1.6L自然吸气具备连续可变气门正时技术，最大功率86kW，峰值扭矩150N.m，大致和英朗GT的1.6L车型持平，不过这款车型只是配备5速手动变速箱而已，显然不是主力。1.8L自然吸气是雪铁龙C4L对抗新荣威550的主力，最大功率可达102kW，峰值扭矩172N.m，自动挡采用了6速手自一体变速箱，性能方面与新荣威550、思域1.8L车型持平。

       雪铁龙首次引入国内的1.6T涡轮增压直喷发动机，不但最大功率达到120kW，同时1400-4000转速可以释放240N.m峰值扭矩，性能方面超过新荣威550 1.8T车型，同时变速箱也采用了与1.8L版本一样的6AT。雪铁龙C4L底盘方面几乎没有给我们带来惊喜，后扭力梁式非独立悬挂是目前法系紧凑型车的标准结构，其好处在于能够节省成本和空间，而从运动操控方面来说，这个底盘还是偏向于舒适性调校，并没有出色的操控性能。

       思域1.8L自然吸气发动机驱动整备质量不到1.3吨的思域，在多数情况下都能表现得比较轻盈，毕竟最大功率达到了104kW，峰值扭矩也有174N.m。不过当时速超过100公里后，尽管发动机再积极，也开始显露出一丝勉强，如果这种动力不能满足你的需求，那还是要选择装备2.0L发动机的思域车型。

       2.0L发动机单元显然是为应对运动市场需要而主动进攻的一个信号，其最大功率达到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm，拥有本田招牌的i-VTEC智能可变气门正时与升程技术，动力指标大致和雅阁2.0L类似。除开一款入门车型采用5速手动之外，其他思域车型均采用本田平行轴5速自动变速箱，在物理档位上并不具备优势，但变速箱响应与顿挫抑制都有较好表现。

       第九代思域的底盘仍然是麦弗逊加双横臂式前后悬挂结构，虽然基础没有变化，但悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不会有过多零碎的跳动，而是变得更加沉稳。电动助力手感不错，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足信心，同时保持了本田一贯的轻巧省力。

       英朗GT上的1.6L Ecotec发动机在科鲁兹上我们已经有了清楚的认识，其具备DVVT可变气门正时功能，和丰田双VVT-i一样，不仅对进气正时可以连续调节还可以对排气正时进行连续调整。最大功率89kW/6000rpm，在3800rpm可以达到150N.m最大扭矩。而1.8L自然吸气发动机，最大功率可达108kW，峰值扭矩为177N.m，参数方面比较突出，但实际驾驶并无更多充沛感受，与荣威550、雪铁龙C4L以及思域1.8L车型差别不大。除开1.6L车型低配配备5速手动外，其他车型都采用来自通用的6速手自一体变速箱。

       英朗GT最强悍的还是1.6T涡轮增压发动机，135kW最大功率和235N.m的峰值扭矩直逼雪铁龙C4L 1.6T车型，通过Super Boost技术，延迟泄压使缸内压力猛增，可以将扭矩提升至266N.m并维持5秒，即保证了发动机的强劲动力所带来的加速效果，又让发动机不至于过分透支而降低使用寿命。英朗GT的悬挂结构完全和其原型车欧宝雅特一致，采用前麦弗逊独立悬挂加后增强型复合扭杆梁悬挂的结构，并加入了独特的瓦特连杆设计，能够更好的抑制侧倾以提升操控性，来自欧宝的底盘调校也能让英朗拥有德系车般沉稳的操控表现。