【车主之家 购车手册】和老款相比，新荣威550除开外观内饰方面进行了细化之外，主要还在传动部分以及配置方面进行了大幅度提质改造工程，配合同步降低的售价(11.88-18.28万元)，荣威550这个自主紧凑车型的竞争实力不断提升，不但相较于一般自主对手而言是全面超越，就是挑战新速腾、雪铁龙C4L、思域、英朗GT这些合资主流竞品车型也全无压力。下面，我们就从这些车型的各个方面做一个比较，看看他们之间的异同在哪里，而新荣威550的竞争力相比老款又有什么不同变化。
外观、内饰PK：萝卜白菜，各有所好
荣威550的外形设计整体变化不大，前脸采用新样式的中网格栅，前灯组和前杠部分也有一些调整，同时引入了LED日间行车灯，而尾部则采用LED光带的时尚尾灯造型。整体看上去比老款更加时尚和精神，但依然保持荣威550的最初别具一格的造型。
内饰方面，新荣威550中控台布局基本和老款保持一致，但也并非一成不变，比如仪表就采用了镀铬单炮筒的新形象，看上去比以往平面仪表看更加立体细致，背景灯光色彩、行车电脑液晶屏也做了一些细致化调整，可以自由在红、橙、蓝三色中切换仪表背景灯光颜色，这样的做法倒是挺新颖。另外，新荣威550全系增加的电子手刹是时代趋势，和老款7字型手刹相比，电子手刹不但更加方便，同时也很美观。
新速腾采用了更大气、线条硬朗的新前脸设计，同时车身尺寸也比老速腾要大了一些，虽然大众化家族风格有些让人麻木，但速腾还是比较耐看的，和其它大众A级三厢车不同，速腾显得更加豪华档次一些。尽管现款速腾全系引入了日间行车灯设计，但遗憾它没有采用效果出众的LED光源。内饰部分，我们依然找不到速腾更多特色，大众汽车标准的内饰风格倒也比较沉稳，中控台依然采用了手感出色的软性材质，这是大多数同级竞品难以做到的。
C4L采用了当下雪铁龙家族最新的设计风格，尤其是与中网融合在一起的LOGO有着很好的个性体现。作为最新投放的雪铁龙旗下紧凑车，C4L前脸造型力量感不但很强，同时侧面轮廓也十分协调，没有两厢变三厢的生硬感觉。新增的LED日间行车灯倒是时代的趋势，这方面C4L并不缺失。尾箱造型和C5有一点类似，都是内凹的后风挡设计，这样的做法主要是为了扩大行李厢开口空间。
C4L的内饰很有雪铁龙家族风范，三炮筒仪表回归了常规布局方式，中控设计复杂而不凌乱，偏向驾驶者的设计，手感和样式都很出色的方向盘，倒是挺有个性的。中控台和门板覆盖了大面积的软性材质，纹路细腻质地厚实，法国车在精细方面从不落后。
新款思域外观更紧凑、棱角更加分明，虽然整体感觉与上一代思域区别并没有质的区别，不过更加阳刚的造型能满足一些男士的需求。需要指出的是，思域中控面板向驾驶者方向大幅度倾斜，这样一来，驾驶员的操作难度大大降低。各种操作按键开关也更加容易触手可及。另外，这一代思域还和老款一样，仪表板仍然采用双层布局，上层以数字方式显示数字，更利于驾驶者集中精力关注主要的行车信息。本田的做工一向不用质疑，思域内饰部件精细与结合工艺都毫无问题，只是手感依然是硬邦邦的。
英朗GT三厢车的外观造型比较稳重，不像两厢车那样运动，但更适合30岁以上成熟男性驾驶。内饰也比较漂亮，别克招牌样式的环抱式中控，以及蓝白色仪表灯光都比较时尚。如果要说不足的话，就是密密麻麻的中控按键可能让人一下很难适应，对于那些中年人群来说，他们更青睐简洁的设计。
空间、实用PK：就空间比较而言，新荣威550比较均衡，超过思域和英朗GT的综合表现，和速腾在一个水平线上，不过乘坐宽敞则不及雪铁龙C4L
2013款荣威550作为小改款车型，并没有在车身尺寸上多做文章，轴距依然是2705mm。以我们亲身体验来看，新老款车型车内空间差别不大，完全可以满足前后排乘客舒适出行的诉求。当然，新车也不是一成不变，和老款相比，新荣威550增加了后排中间座椅头枕，将2点式安全带升级为3点式，对细节部分的修改也是一个进步表现。储物空间与452升行李厢依然延续了老款荣威550的表现，整体来说，荣威550并不十分宽敞，但用车方面还是中规中矩。
新速腾在加长了轴距之后空间也得到了明显的提升，前后排乘客都有明显的空间宽敞性改善。虽然2651mm轴距实在无法和日益变大的新紧凑车抗衡，但相对于2578mm时代的老速腾而言，新速腾更加实用舒适。不但储物设计合理，同时510升行李厢容积也比尺寸更大的新荣威550更加实用。即便不看数字，速腾的后备厢内的空间也十分规整，利用率着实不错，而4/6分折放倒后排座椅设计也能增加空间载物的灵活性。
乘坐舒适性方面最为突出是雪铁龙C4L，得益于2710mm的轴距，其后排乘坐空间表现不错，身高180cm男性不但拥有3指的后排头部空间，更有超过2拳的后排腿部活动余地。对于经常满载的用户而言，这个空间表现会更有优势一些。雪铁龙C4L座椅设计也更倾向于舒适性，特别是后排头枕还引入了能调节侧面支撑的“睡眠头枕”，不但提升了后排乘客的乘坐舒适性，同时也有效缓解了长途乘车时所带来的疲劳感。
相比出色的乘坐空间，雪铁龙C4L的后备厢空间设计则有些尴尬，除了开口较大之外，其余表现均不理想，435升的后备厢容积乏善可陈，虽然放倒后排座椅可以增加一些超宽超长物品安放便利，但座椅不能与地板持平，让实用性大打了折扣。
现款思域的轴距缩短了30mm，只有2670mm，但通过合理的设计，车内空间相比老款并没有缩减，我们实际体验之后，对纵向空间还是表示满意，只是头部空间若能再宽敞一些就更好了。值得肯定的是，思域座椅尺寸宽大，对不同身材的乘客都能起到很好的承托效果，座椅具有一定的侧向支撑能力也能在弯道中对身体横向摆动加以限制。思域拥有440升容积行李厢，应对日常需要没有问题，但开口和内部深度都不是很理想，碰到大件行李或物品有些吃力。
英朗GT的前排空间表现与速腾基本相当，但后排空间只有一拳多的腿部距离，虽然对于家用车来说也足够了，但针对英朗GT拥有的2684mm轴距而言，整个乘坐空间并不算出色。英朗GT后备厢的容积为455升，内部开口还算规整，同时支持4/6分折扩展功能，实用性和扩展性表现也算出色。
动力、操控PK：新荣威550的动力完全延续老款设计，但全新引入6速双离合变速箱是其最大驾驶亮点。
同级对比来看，英朗GT和雪铁龙C4L的1.6T涡轮增压动力强悍，而就1.8L自然吸气角度而言，新荣威550、雪铁龙C4L、思域、英朗GT表现持平，速腾1.6L发动机性能稍弱一些，不过速腾还拥有1.4T和1.8T涡轮增压，在动力丰富方面并不输给其他对手。五车均有一定操控功底，但凭心而论，新荣威550，思域以及英朗GT应该在一个水准上，而速腾与雪铁龙C4L更多考虑的是舒适性，所以底盘结构方面也比较简单。
荣威
新一代荣威550将沿用当前动力系统单元，搭载1.8L和1.8T两款发动机供选择。1.8L发动机最大功率为98kW/6000rpm，峰值扭矩在170N.m/4800rpm;而1.8T发动机的最大功率为118kW/5500rpm，峰值扭矩在215N.m/2500-4500rpm，传动系统是这次新车变化重点，主要是自动挡车型有所升级，用一台6速DCT湿式双离合变速器取代之前的5速手自一体变速箱。
因为还没有试驾新车，所以我们只能针对之前的荣威550试驾感受做一个描述，1.8L发动机的话比较适合代步，排量和性能也比速腾、雪铁龙C4L以及英朗1.6L稍突出一些，如果在自然吸气领域同级对比，大致能和思域1.8L、雪铁龙C4L1.8L以及英朗GT 1.8L车型持平。6速DCT双离合变速箱在换挡效率和表现方面不错，大致上能和速腾的7DSG双离合齐平，可靠性也应该比干式离合有所进步。而1.8T涡轮增压则是体现荣威550的性能的代表，不过就参数来说，来自罗孚的这台1.8T发动机性能不及雪铁龙C4L的1.6T还有速腾1.8T出色。
在荣威550高配车型上，还引入了刹车能量回收系统和自动启停功能，这将降低一些油耗。荣威550底盘一直不错，前麦弗逊和后多连杆的组合，在理论上已经达到了同级主流水准，而实际表现来看，运动操控性能胜过速腾还有C4L，和思域，以及英朗GT基本持平。
速腾
速腾代号EA111的1.6L发动机最大功率77kW/5600rpm，峰值扭矩为155N.m/3500rpm，尽管功率和扭矩数据并不突出，但也能凭借低速大扭矩特征在使用上扳回一些失利，而匹配的变速箱为5速和6速手自一体变速箱都是久经考验，品质和使用平顺完全没有问题。大众1.4TSI+7DSG双离合动力组合完全在性能上超越了自然吸气为主的思域，96kW最大功率和220N.m峰值扭矩，令得速腾在节油以及动力充沛上占有完全有优势。不过和荣威550还有雪铁龙C4L的1.8T或1.6T涡轮增压相比，这款1.4T动力加速性能并不算出色。
当然，速腾还有一款1.8TSI发动机，不过价位真心不便宜，仅仅作为旗舰示范作用，并不是销售的主力。底盘不是速腾的强项，毕竟多连杆后轮悬挂从老款简化成现款的非独立扭力梁之后，尽管舒适性影响不明显，但操控效果确实有所降低，速腾的悬挂韧性比一些日韩对手稍强一些，整体调校也优于雪铁龙C4L。
C4L
雪铁龙C4L动力比较丰富，1.6L自然吸气具备连续可变气门正时技术，最大功率86kW，峰值扭矩150N.m，大致和英朗GT的1.6L车型持平，不过这款车型只是配备5速手动变速箱而已，显然不是主力。1.8L自然吸气是雪铁龙C4L对抗新荣威550的主力，最大功率可达102kW，峰值扭矩172N.m，自动挡采用了6速手自一体变速箱，性能方面与新荣威550、思域1.8L车型持平。
雪铁龙首次引入国内的1.6T涡轮增压直喷发动机，不但最大功率达到120kW，同时1400-4000转速可以释放240N.m峰值扭矩，性能方面超过新荣威550 1.8T车型，同时变速箱也采用了与1.8L版本一样的6AT。雪铁龙C4L底盘方面几乎没有给我们带来惊喜，后扭力梁式非独立悬挂是目前法系紧凑型车的标准结构，其好处在于能够节省成本和空间，而从运动操控方面来说，这个底盘还是偏向于舒适性调校，并没有出色的操控性能。
思域1.8L自然吸气发动机驱动整备质量不到1.3吨的思域，在多数情况下都能表现得比较轻盈，毕竟最大功率达到了104kW，峰值扭矩也有174N.m。不过当时速超过100公里后，尽管发动机再积极，也开始显露出一丝勉强，如果这种动力不能满足你的需求，那还是要选择装备2.0L发动机的思域车型。
2.0L发动机单元显然是为应对运动市场需要而主动进攻的一个信号，其最大功率达到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm，拥有本田招牌的i-VTEC智能可变气门正时与升程技术，动力指标大致和雅阁2.0L类似。除开一款入门车型采用5速手动之外，其他思域车型均采用本田平行轴5速自动变速箱，在物理档位上并不具备优势，但变速箱响应与顿挫抑制都有较好表现。
第九代思域的底盘仍然是麦弗逊加双横臂式前后悬挂结构，虽然基础没有变化，但悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不会有过多零碎的跳动，而是变得更加沉稳。电动助力手感不错，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足信心，同时保持了本田一贯的轻巧省力。
英朗GT上的1.6L Ecotec发动机在科鲁兹上我们已经有了清楚的认识，其具备DVVT可变气门正时功能，和丰田双VVT-i一样，不仅对进气正时可以连续调节还可以对排气正时进行连续调整。最大功率89kW/6000rpm，在3800rpm可以达到150N.m最大扭矩。而1.8L自然吸气发动机，最大功率可达108kW，峰值扭矩为177N.m，参数方面比较突出，但实际驾驶并无更多充沛感受，与荣威550、雪铁龙C4L以及思域1.8L车型差别不大。除开1.6L车型低配配备5速手动外，其他车型都采用来自通用的6速手自一体变速箱。
英朗GT最强悍的还是1.6T涡轮增压发动机，135kW最大功率和235N.m的峰值扭矩直逼雪铁龙C4L 1.6T车型，通过Super Boost技术，延迟泄压使缸内压力猛增，可以将扭矩提升至266N.m并维持5秒，即保证了发动机的强劲动力所带来的加速效果，又让发动机不至于过分透支而降低使用寿命。英朗GT的悬挂结构完全和其原型车欧宝雅特一致，采用前麦弗逊独立悬挂加后增强型复合扭杆梁悬挂的结构，并加入了独特的瓦特连杆设计，能够更好的抑制侧倾以提升操控性，来自欧宝的底盘调校也能让英朗拥有德系车般沉稳的操控表现。
安全、舒适PK：主动安全方面荣威550有所进步，但做得最好的是速腾和雪铁龙C4L。而中高配舒适来看，比较丰富的是荣威550、速腾、雪铁龙C4L和思域，他们之间竞争比较势均力敌，而英朗GT在安全和舒适配置上都不具备足够的竞争优势。
安全配置应该放在首位，这是当前汽车消费市场的热点。这方面，速腾和雪铁龙C4L做得不错，全系标配ESP车身稳定系统是很厚道的，同比来看，思域低配2款以及英朗GT非1.6T都没有涉及这个功能，这在主动安全方面并不全面。新荣威550在主动安全配置方面也进一步完善，升级了ESP系统，同时增加了配备车身稳定系统的车型版本。
至于舒适配置，相信以上5款紧凑车型都不会有太多的矛盾，不同厂商会根据市场和自身理解来对大伙熟悉的功能进行添加组合。在新款荣威550的高配车型上使用了带清洗功能的氙气前大灯，以及Inkanet系统，其集成了倒车影像、触摸屏、蓝牙、导航、3G上网等功能，而第二代iVoka的“自由行”智能避堵功能也是Inkanet系统的亮点之一。而其他车型，亮点不是很多，无非就是那些舒适功能根据车型版本不同来增减，高配版本来看，速腾和雪铁龙C4L以及思域比较齐全，英朗GT相对单调一些。
总结：通过新车上市，我们可以看到新一代荣威550的进步和诚意，特别提升传动部分技术与增加安全、舒适配置让这款自主品牌的紧凑车，无论是面对像速腾、雪铁龙C4L、思域，还是英朗GT都不会有怯场的表现。尽管新荣威550并没有带来更充沛的动力与更为宽敞舒适的空间表现，但通过主动降低售价以及内外用车细节优化，相信这款原本就具有合资车水准与底蕴的新车，将凭借更高的性价比重新在竞争激烈的10-18万元紧凑车市场占据重要一席地位。
