2011款丰田锐志

       　　参考价格：20.98万~32.68万(降幅3万±)

       　　影响：中高配车型受影响，涡轮增压后驱PK直列六缸后驱

       　　冲击指数：★★★

       　　一直以来，采用后驱设计的丰田锐志深受广大玩车爱好者的偏爱，保障操控性的同时，全系标配V6发动机也提供了源源不绝的运动天赋，是同级别车型中唯一采用V6+后驱的典型车型代表。不过降价后的奔驰C系同样是后驱，如此一来，锐志有了新的竞争对手，1.8T能否撼动V6 2.5L实在有些力不从心，何况高配锐志还有3.0L。

       　　最新款的锐志在外形上的更适合运动这个元素，不过整车的设计风格却又重归了稳重与中庸这一点倒和奔驰C系不谋而合，都是传统的设计风格，但明显奔驰C要小一圈。

       　　居家感的内饰风格延续了丰田一贯的作风，但还是太居家了，与运动风格格格不入，而做工品质的竞争力与奔驰C系也毫不沾边，但好在配置方面还是要领先同价位奔驰C一筹。

       　　空间方面2820mm的轴距在奔驰C系面前毫无压力可言，无论是头部空间还是后排腿部空间都完全够用，不过受限于后驱设计，后排中间地台有些偏高，无法舒适的满足3人乘坐。

       　　全系V6发动机是锐志最大特色，2.5升V6动力最大功率142kW，峰值扭矩236N.m，不仅加速比同排量直列4缸更凌厉，而且工作噪音更低怠速更安静。搭配6速手自一体变速箱，锐志的操控性自然是有口皆碑的。相比涡轮增压，2.5L V6发动机更加平顺，输出线性。很显然从价格定位区分，是奔驰1.8T低功率对抗2.5L V6，而1.8T高功率对抗3.0L V6，但或许也只有燃油经济性稍占优势，不少铁杆粉丝对于六缸的热爱是奔驰金字招牌无法打动的。

       　　小结：同级车中唯一的后驱车型，这个特点让锐志在中型车市场中独树一帜、傲立孤寒。后驱车总让人对其运动性能充满遐想，AVS自适应悬挂，让舒适性操控性均获得提升，同时2.5L V6发动机提供了线性且动力十足的性能表现，要比同级别2.5L V4发动机优秀太多，尽管奔驰C系也是后驱设计，但降价后的奔驰C依旧是1.8T动力拖了后腿，相比V6有些捉襟见肘，同时空间和尺寸也不占优势，无法撼动锐志在消费者心中的地位

       　　全文总结：至此，小编挑拣了几款针对奔驰C系大幅降价受波及的主要车型，并在外观、内饰、动力等多方面进行分析，不过我们可以看到多数都为运动车型，毕竟传统类似迈腾帕萨特等并不会受波及，都拥有自己的受众消费者来买单，只有一些边缘非主流中级车才会受到冲击。理论上来说，降价后的奔驰C系最大优势就是品牌影响力和品质，外观方面也是奔驰的典型特色比较满足虚荣心，至于尺寸、空间与动力总成其实还是有所不足以撼动主流中级车，因此很大的局限了购买力，相信更多的消费者是奔着三叉星去的，这也可以理解。