提到SUV不少人第一想到的就是霸气的外表、优异越野性能和较高的油耗。随着市场的需求SUV也在变得多元化，不仅仅局限在过去的圈子中。油耗低、排量小的SUV也逐渐受到欢迎，既满足了偶尔撒野的需求，同时又兼具日常使用的舒适和节能。下面推荐四款搭载CVT变速箱的SUV车型，CVT变速箱终身免维护和经济的油耗，受到不少家用消费者青睐。

       　　车型一：Jeep 自由客

       　　指导价：24.59-27.09万元

       自由客的外观更具有Jeep的范儿!大圆灯和具有棱角的车身线条都赋予了自由客强壮的性格。在尺寸方面，长宽高分别为：4411mmX1756mmX1637mm，比指南者长了6mm，窄了54mm、低了4mm，轴距方面两者完全一样均达到了2635mm，是紧凑级SUV的标准定位区间。不过可能是由于自由客外形棱角分明的关系，从视觉上我们普遍会感觉自由客要略大一些。

       车尾的造型依旧简单，车顶行李架以及没有任何花哨成分的长方形竖置尾灯均将Jeep最纯粹的气质恰如其分的表现出来。

       内饰部分基本上没有什么亮点，想要区分出与指南者内饰的不同处简直就像在玩《大家来找茬》游戏一样，区别也绝对不会超过五处。

       其中最大的亮点是使用Freedom Drive II四驱系统的自由客，拥有了四驱低速档，在档位的最下方“L”。除此之外自由客的内饰基本上与指南者没有差别。

       自由客使用了全新的方向盘，和新大切的一样，在改款的指南者身上也有使用，方向盘和上面的多功能按键手感都要好过老款很多。

       自由客的空间一直是一个比较有争议的话题，我也在多家Jeep的论坛看到过大家普遍认为自由客的空间会略大一些，包括在去之前和同行的媒体中沟通中也发现，很多人都觉得自由客要略大，所以在试驾过程中我们也针对指南者的空间做了一下对比。

       接下来我们用同样的模特在指南者里在进行同样的测试，将前排座椅调节到标准坐姿，头部距离车顶距离同为十公分左右。后排空间方面，头部距离车顶十公分左右的距离，腿部空间不到两拳的距离。最终我们得出结论，在空间方面自由客与指南者几乎完全相同。

       后排座椅中间的杯子架比较尴尬，尤其是后方坐三人的情况下，中间的人需要采用比较尴尬的坐姿才能坐下。后排座椅可提供三种角度，也可以完全放倒，十分人性化。后备箱空间，由于没有尺子的缘故我们只是进行了简单的目测，自由客的后备箱要比指南者略深一下，后备箱的开口也略大。

       在动力系统方面，国内推出的自由客将只有一个排量的车型，搭载与指南者相同的2.4升汽油发动机、配备了可变气门正时机构(VVT)，最大输出功率为125kW(172hp)，最大扭矩为220Nm。在变速箱方面也只有CVT变速箱可选，不知道有多少人会跟我有着一样的共鸣，走越野路线的自由客匹配CVT变速箱确实有些不太给力。不过美国人称自由客拥有出色经济性的四驱系统，所以还是把经济性放在了第一位。

       从越野能力上看，自由客的接近角为：28°，离去角为：32°，最小离地间隙203mm，要略好于指南者车型(指南者接近角：20°，离去角：32°，最小离地间隙201mm)。所以在一切陡坡处，自由客很少会出现托到后方排气管的现象。

       自由客增加的低速档可以在越野路段上派上用场，将位于手刹边上的4WD LOCK启动，挂入低速档，在这个模式下，新自由客(美版)拥有19.1:1的超低传动比，攀爬等项目要比装有Freedom Drive I的指南者车型好太多，不过，进入中国市场的自由客依旧搭载Freedom Drive I。

       在面对狮背山一样的陡坡时，依靠下坡辅助系统都能够简单而顺利的完成。单从越野能力看，它显然相比Liberty或是Wrangler还有相当大的差距，但是客观的去评论它，还是符合市场的定位，因为当自由客面对Moab这种复杂的地形，烂泥路，或是岩石，这些还都没有难住它。如果换做是其它紧凑型SUV，那结果可说不准了。

       自由客的方向和油门刹车踏板十分的轻盈，驾驶感受也更加接近一款轿车，所以对于女士而言驾驶它也是非常轻松的。和指南者一样，源自三菱的轿车底盘表现出了出色的公路性能，悬挂结构使用的是前麦弗逊，后多连杆形式，并装有横向稳定杆。在并线时能有效较少横向的侧倾。