据新华网武汉3 月12日电，3月12日19时许，一辆双层卧铺车途经湖北荆州长江大桥时，因爆胎冲破大桥护栏掉落江滩，事故已造成14人死亡，8人受伤。在2013年春节刚过不久，就发生如此大的重大交通伤亡事故，真叫人为之痛惜。在国内，近年来因爆胎导致的事故频频发生，直接威胁了我们用车安全。在平时用车中，除开要养成检查轮胎状态的习惯。还要从选车时考虑到各类安全因素，其中就包括所购车辆碰撞测试成绩，还有是否具备胎压监测等等主动安全措施。下面，我们就对市场主流20万元B级车做一个推荐，他们不但要满足C-NCAP五星碰撞要求，并且要求配备胎压监测功能。

       　　车型一：东风雪铁龙C5

       　　指导价格：17.69～29.89万元

       　　C-NCAP:★★★★★(总分48.2分)

       在2013款雪铁龙C5上，胎压监测并不是全系配备，不过从2.3L 自动尊贵型开始中高配车型都搭载了此项功能。需要特别指出的是，雪铁龙C5采用的是直接式胎压监测系统，除了备胎每条轮胎内都带有胎压传感器，系统会实时对轮胎压力进行自动探测，当系统发现某条轮胎数据异常时会在仪表盘上的显示屏发出报警，明确指出轮胎位置，并判断是漏气还是破裂。

       除开没有显示具体胎压数值之外，其他功能都很完备。对于预防爆胎事故，雪铁龙C5可谓是心有成竹。

       在车身防护方面，雪铁龙C5采用了“救生舱式高强度车身”设计、ALW航空激光焊接等领先技术，拥有领先的安全科技以及22项主被动安全配置，这不仅让C5在全球安全测试最为严格的欧洲E-NCAP测试中取得五星佳绩，亦获得了国内C-NCAP“五星成绩”的高度肯定。

       另外，雪铁龙C5全系配备了ESP车身稳定系统，并在中高配车型上配备了前后8个安全气囊，在主被动安全措施可谓完备。

       在用车方面，雪铁龙C5除开流畅以及别具一格的内外造型之外，更有2815mm轴距作为空间的保障。

       总结：主力的2.0L和2.3L发动机尽管动力算不上十分充沛，但绝对可以满足大多数人的家用诉求，来自爱信的6速手自一体变速箱同样是成熟技术，加上稳健的底盘保障，作为法系B级车的代表，雪铁龙C5集合了性价比、美观与安全等多个优势于一身，十分值得个人代步和家庭出行的用车考虑。

       　　车型二：上海大众帕萨特

       　　指导价格：18.38～32.28万元

       　　C-NCAP:★★★★★(总分47.4分)

       新帕萨特上市已经快2年了，其销量不仅出众，同时在安全方面更为齐全。除开全系配备ESP和AUTOHOLD功能之外，更是比新迈腾多了胎压监测装置，这不仅仅是帕萨特中高配的安全点缀，而是做到了全系标配。

       新帕萨特胎压监测是间接式的，工作原理和直接式胎压监测是有区别的，它没有在轮胎中配备胎压传感器，所以这套间接胎压监测装置所监测的数值变化并不是真正的轮胎压力值，只是根据监测四个车轮的转速变化推算出轮胎周长的变化。

       即当车辆行驶中，如果其中一条轮胎的胎压较低时车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，由此推算出胎压是否超出正常范围，并发出报警。虽然存在一定的误报率和更高使用要求(必须行驶一定里程，不能对静止状态车辆胎压作出判断)，但还是能够提供有效胎压报警，做到先期预防。

       在帕萨特车型上，胎压监测按键布置在手套箱里面，使用上很简单，在行驶一段里程后停车，按压开关3秒钟以上，如果仪表胎压警示灯亮起后熄灭，那么车辆胎压就是正常的，如果不熄灭那么就应该检查轮胎气压。这套间接式胎压监测并不能测量轮胎具体胎压和提供具体胎压不正常的车轮，所以在使用上还是有一定不便。

       新帕萨特在C-NCAP碰撞测试中获得了47.4分的5星安全评级。主要失分项为完全正面碰撞测试，胸部和小腿保护有失分。虽然帕萨特碰撞测试分数不是很高，但冲压式一体车门，激光焊接车顶以及W型车门防撞梁都是同级别领先的工艺。

       总结：作为上海大众全新打造的一款重点B级车型，新帕萨特在外观及内饰颠覆了老款车型的设计风格，继承了大众的家族式设计风格，相比其姊妹车型迈腾而言具有更加低调大方的商务风格。在同级车中占有优势的2803mm轴距使其后排空间更加宽敞、舒适。加上齐全的ESP车身稳定系统、胎压监测、前后8个安全气囊、AUTOHOLD等丰富主被动安全保障，其综合用车方面更让人放心。

       车型三：上海通用君威

       　　指导价格：18.59～28.39万元

       　　C-NCAP:★★★★★(总分49.7分)

       君威不但全系标配了胎压监测，而且采用了成本更高效果更好的直接式胎压监测装置。TPMS直接式胎压监测装置，这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。原理是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上，通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器，将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线，再显示在监视器内。并且通过行车电脑显示屏可以实时查看四条轮胎的胎压数据。

       君威这套胎压监测装置的使用很简单，按照行车信息显示屏提示，按左侧大灯调节杆顶端的按钮"SET/CLR"即可以设定标准胎压值。接下来行驶时，系统就会实时监测四条轮胎的胎压状况，当某个轮胎胎压异常时就会发出警报声，屏幕上会显示是哪一条轮胎发生了问题并反馈车主及时进行处理。

       君威车身大量采用高强度钢板材料，A柱、B柱、门槛、内板、前地板和顶部横梁全部采用超高强度PHS钢板制成，屈服强度高达1250MPa，分散能量的同时还可以有效抵御冲击，构筑坚不可摧的乘员舱“安全笼”，造就了通用全球同级车历史上最为坚固的车身之一。

       别克君威在正面40%碰撞和侧面碰撞中分别获得15.65分和16分的成绩，也从一个侧面证明了其高强度车身抵御碰撞冲击的强大能力。除五星评定之外，其最终总分还高达49.7分。在40%正面碰撞与侧撞的项目中仅差一点就达到满分的成绩，而100%正面碰撞也表现得相当抢眼，可以说君威安全性能达到同级的高水平。

       总结：年轻锐利的运动风格造型是君威成功的重要因素之一。从原型车欧宝Insignia移植过来的流畅锐利的车身线条，造型精致的前后大灯，搭配上别克的标志性直瀑前格栅，不仅足够运动时尚，同时保持了别克独有的豪华大气。轿跑式车身风格对于35岁以下年轻消费群体颇具诱惑力。操控的精髓离不开底盘，动力再好也不能离开下盘功夫。君威采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，并且前后都安装了副车架，使车辆底盘的拥有更高的刚性同时，增强了运动特性。

       　　车型四：北京现代索纳塔八

       　　指导价格：16.69～24.99万元

       　　C-NCAP:★★★★★(总分50.7分)

       索纳塔八采用了流体雕塑设计语言，从车前脸到车顶再延续到车尾一气呵成，在形成强大视觉冲击力的同时，更勾勒出了一种轿跑车的风格。

       X型中控的内饰也十分漂亮，同时2795mm轴距也能提供一个舒适的用处空间，甚至连后排地板也几乎全平，给予中间乘客更加舒适的乘坐感受。

       索纳塔八全系配备了胎压监测，相比同平台起亚K5只是部分高配车型才有体现，其在安全方面做的十分不错。索八的胎压监测属于直接式胎压监测系统，和大众车型配备的间接式胎压监测系统相比，工作方式更加先进，判断更加准确，主要靠轮胎里面气压感应装置提供胎压报警的预报。

       只是索八并不提供胎压监测显示功能，只有一个符号提醒，所以很容易被人误会成间接式胎压监测系统。

       C-NCAP测试中，第八代索纳塔按规定进行了正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞以及可变形移动壁障侧面碰撞等3项试验。分别获得15.79分、15.86分、16分，并以总分50.7的优异成绩摘得自2006年以来C-NCAP碰撞评测史上最高分。

       第八代索纳塔采用热印式成型超高张力钢板，使用比高达62.1%。这种制造工艺是将钢板高温加热至900度，冲压成型的同时迅速冷却，赋予钢板超高张力。此外，采用碰撞能量分散式结构的车身能够在碰撞发生的瞬间将碰撞产生的能量分散，最大限度的保护乘员安全。

       从车身稳定控制系统看，第八代索纳塔有相当大比例车型配备了比普通ESP更先进的VSM车身稳定控制系统。需要指出的是，与ESP相比，VSM更加智能、辅助效果更好，通过电子稳定程序控制系统(ESC)和电动助力转向系统(MDPS) 共同作用，改善在恶劣路面的刹车稳定性，提高过度转向时稳定性，并且减小在恶劣路况下刹车距离，提高过度转向时方向盘的转向性能。

       总结：索纳塔八动力方面表现不错，主力2.0L发动机最大功率可达121KW/6200rpm，峰值扭矩198N.m/4600rpm，技术参数表现出色。并且全系使用了自产的6速手自一体变速箱，这目前也是现代与起亚的当红产品，虽然没有双离合先进，在实际表现中平顺性和换挡响应方面还都不错。另外，索八的配置也很齐全丰富，像全景天窗、无钥匙启动、可视倒车在中高配车型上都可以找到，加上普遍优惠达到3万元以上，性价比十分出色。

       　　车型五：上海大众斯柯达昊锐

       　　指导价格：16.69～24.99万元

       　　C-NCAP:★★★★★(总分46.2分)

       上市数年，昊锐前脸仍然是斯柯达的招牌形象，尾灯的造型比较独特，车尾后包围的下端采用亚光黑装饰，搭配左右双出的椭圆形排气管，让走商务路线的昊锐也多了几分动感。

       2761mm轴距看上去落后于帕萨特和迈腾，但是通过巧妙的后移设计，其后排腿部与头部空间都十分宽敞舒适。分段式行李厢解决了日常用车的开口不足问题，如果只是一般行李，只需要打开第一段行李厢门即可，而如果是大件物品，则可以通过电动开关结合后风挡一起打开，便利和科技性都十分突出。

       昊锐同样全系标配了胎压监测功能，只不过和帕萨特一样属于间接式胎压监测系统，利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同。此类采用ABS系统同样的传感器和感测信号的胎压监测系统，只要在一些硬件和车内电脑软件上作调整，便可以实现胎压监测功能，在成本上较低，预报准确率比直接式胎压监测偏低，也不能查看具体胎压数值，不过有此功能总比无此功能的车辆更有行车安全呵护。

       昊锐采用了HSB超高强度车身。HSB车身以世界顶级安全标准设计打造，不仅能令车辆整体结构更为稳固，而面对外来冲击时也是刚性十足;在用材方面，昊锐的高强度钢材比例达73%，超高强度钢材的比例更是高达11%，而在碰撞事故发生时车身的受力区域，例如：车顶边框、中央通道、门槛、车门、保险杠支架等处，昊锐也都采用了超高强度材料，不仅有效提升了整体车身的强度，并且在配合车身上的碰撞吸能区域，在碰撞过程中保证了乘员区的稳固，将车内成员可能受到的伤害降至最低。在C-NCAP碰撞测试中，其不仅获得46.2分的较高分数，同时也达到了五星安全评定。

       昊锐和帕萨特、迈腾在动力完全一样，主要以1.4T、1.8T和2.0T为主，只是除开1.4T之外，昊锐均采用了6AT变速箱，虽然换挡品质和油耗不如DSG如意，但是可靠性更强。

       和其他德系中型车一样，昊锐也全系标配了ESP车身稳定系统和自动驻车/上坡辅助，虽然没有AUTOHOLD功能，但在性价比方面和配置丰富性大大强于帕萨特和迈腾。

       编辑总结：5款车型都配备了胎压监测功能，不过从胎压监测先进性来看，君威和雪铁龙C5和索纳塔八比较突出，尤其是君威的胎压监测，不仅即时监控更是可以显示具体胎压数值。帕萨特和昊锐都属于一类车型，虽然全系标配胎压监测系统值得肯定，但间接式胎压监测还是有许多局限。从C-NCAP碰撞测试成绩来看，5车都获得五星安全，加上齐全丰富的主动安全措施，整体上都让人放心，只不过得分上还是有些高低差别。