动力：翼搏动力匹配更丰富

       动力方面，翼搏所搭载的并非像昂科拉那样强劲的"心脏"，在它身上出现的是1.5L自然吸气发动机和一台首次引入国内的1.0L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机。其中这台1.0T发动机，它的输出已经超过了1.6升自然吸气发动机的水平，而且相比1.6升自然吸发动机其二氧化碳排放量减少了14克/公里。

       在实际表现上，翼搏的1.0升直喷涡轮增压发动机虽然采用了3缸体式设计，但由于涡轮增压器的介入让这辆翼搏就像是拥有一台1.6甚至更高排量的心脏，从静止到100公里/小时速度提升相当顺畅，并且涡轮增压器在1500rpm便已经进入扭矩峰值区段，此时的翼搏会变得很活跃，加速游刃有余，甚至是在起伏的山路上超车也很轻松。

       不错的动力输出加上手动变速箱，这让翼搏显得更加活跃。另外，在1.5L车型上还配有一套福特PowerShift 6速手自一体双离合变速器，在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，但在运动模式下其换挡逻辑便开始更智能化，如果油门一直保持相同开度或变化范围很小，此时变速箱会自动提升挡位以保持巡航行驶，而一旦油门稍有较大变化，这台变速箱便会马上做出相应积极降挡迅速提升车速，换挡逻辑相当智能。

       别克昂科拉则全系搭载了一台1.4T ECOTEC涡轮增压发动机，其最大功率可达103kW，扭矩峰值也可在发动机1850-4900rpm时达到200N·m。与我们非常熟悉的大众的那台1.4T发动机相比，昂科拉所搭载的这个进口发动机在功率方面具有一定优势，但扭矩却比大众1.4T低了20N·m。

       在实际驾驶上，由于昂科拉的动力更加强劲，所以当发动机转速超过1800rpm时，便能明显体感觉到涡轮所压榨出的那部分源源不断的动力，整个顺畅的加速感可以一直保持到140km/h或者跟高，当然昂科拉的这种爆发相比翼搏要更明显一些。

       另外，那套经过升级的6速手自一体变速箱，相比以往换挡效率更高，同时还具备一定的动力传递平顺性和燃油经济性。虽然这台变速箱的换挡逻辑性并不如翼搏的6速双离合那般聪明，但应对一般使用需求完全能够满足。另外，昂科拉不仅全系大部分车型匹配了自动变速箱，而且其顶配车型还装一套四驱系统，能够提供更加稳健的公路行驶性能。

       点评：总的来说，就动力方面，翼搏虽然相对不够强劲，但它有着双重选择，并同时具备手动与6速双离合变速箱，更好的满足了不同消费者的需求，而昂科拉虽然动力选择比较单一，但在动力表现上十分强劲，对于那些追求运动性表现的年轻人而言是个不错的选择。

       购买建议

       翼搏和昂科拉的到来其实也是一种SUV细分市场的打开，当然，对于这个级别的车型，相信后续还有有更多的选择。至于如何去选，除了上面的对比，我们也不妨来看看它们各自的定位与特色。

       通过昂科拉前期铺天盖地的"一九八几"的营销宣传来看，它更多的是一种年轻的释放，不去随波逐流，而是打出自己的个性。而昂科拉本身也是如此，它不仅有着别克家族的最新的设计，同时在配置方面像安吉星、1.4T发动机、四驱系统以及全系标配的丰富的安全系统等等，都让它走在了同级对手的前端，当然，不可否认的是，虽然是一款小型SUV，但它的价格却跟上了主流城市SUV的入门价，从这里也能看到，昂科拉走的是一种主流路线，它所瞄向的是那些有着较高收入并在乎品味的年轻白领。

       翼搏就并非如此，从它所打出的广告就能看出，这款车瞄向的是那些身背多重压力的80后年轻一族，以性价比去吸引他们的关注，当然，这部分年轻人购车也更加理性。翼搏就是看中了这样的特点，所以它走上了实惠又实用的低端路线，而且无论是空间、配置还是动力表现，它都追求的是一种实用感，另外，个性的造型也更能迎接那些特立独行的年轻人的目光。

       总结：昂科拉也好，翼搏也罢，只要切准市场定位，那一定能够获得相应的回报。从销量上看，在翼搏上市之前，昂科拉已经拥有了月均5-6千台的平均销量，那么在低价入市的翼搏面前，昂科拉未来的走向又将如何?同时翼搏又会有怎样的市场?让我们拭目以待。