性能测试：加速正常，刹车优秀

       由于低配车型都没有配备TCS和ESP等电子系统，在性能测试时不用考虑更多因素，发动机转速能从2500rpm起步，扭矩作用于前轮会短暂突破抓地力极限而产生打滑，但很快就能重新获得抓地的效果。伴随着发动机声音的不断升高，车速还是有较明显的增加。

       变速箱此时已经很明白驾驶者的意图，但换档程序依然设定为较保守状态，1档的加速度不错，但维持的时间并不长，发动机转速刚过5000rpm就升入 2档，即便是用手动模式也不能将换档转速延后，应该是系统对发动机和变速箱的保护所致。由于齿比的原因，2档的加速度就明显回落不少，虽然此时可以将发动机转速推至5600rpm左右，但整体加速感开始下降。

       最终，EC825在全力起步的情况下获得的最好成绩为10.15秒，发动机扭矩持续区间较短，变速箱换档的时间较长，一定程度上都影响了其更快的加速。但是这样的成绩，在与同排量、同级别的合资车型比较中也不算差，可以说是一个正常的水平。

       在第一次进行制动测试时，试驾车辆表现出异常的工作状态，后轮在大力制动时明显抱死，不但制动距离更长了，而且车身行驶的姿态也因为轮胎抓地不均而产生不稳定。这种情况在以往是很罕见的，除非是没有配备ABS的车型，而EC8上显然是有ABS的，并且前轮的状态也说明ABS有作用。

       我们认为这是试驾车辆状态的问题，于是跟厂家沟通又换了一辆同样的性能配置车型进行测试，果然刚才的问题再也没有出现过。也因此可以表明，前一辆车上出现的问题仅仅是某一辆车的个别现象，并不能说明是EC8车型具有的问题。

       在更换车辆后测试中，制动系统表现出色，最短只需要不到39米就能从100km/h刹停，过程中ABS的作用明显，车辆的行驶状态也很稳定。从刹车时的车身姿态看，较大的车重给悬挂带来了很重的负担，车辆前倾的角度还是较明显的，一方面也说明制动时的力度够大。在连续多次的刹车测试后，制动系统并没有表现出明显的热衰减，都能在39-40米的范围内停住，而这是我们认为良好的水平。

       评测总结：大空间是亮点

       对于帝豪EC8这样一款自主研发的中级轿车，它在内外的设计上做的比较到位，起码在架势上有了高档车的样子，这也就是我们说的有派头，甚至在一些人眼中它的级别要比实际所处的更高一些。而在细节之处，还有待改进的地方，比如驾驶姿势调节等，这方面是接下来吉利有必要努力提高的地方。

       动力和传动系统还需要进一步匹配，以更多适应城市使用的需求，毕竟这款车真实的使用状况更多是在城市而非跑高速，主要是变速箱的换档速度和平顺性，也会对其经济性有很大改善。最后还是要提EC8最让人满意的地方，内部乘用空间的确宽敞舒适，这一点很可能会让购买它的消费者感到满意。