驾驶驾驶进入国内市场销售的福克斯ST只有一款动力总成，统一搭载6MT手动变速箱，当下流行的双离合或自动变速箱均没有出现，在这点上依然保持了ST系列的传统。新一代福克斯ST摒弃了上一代所采用的2.5T五缸涡轮增压发动机，而选用那款荣获2013 Ward十佳发动机大奖的2.0T EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机，动力性比老款发动机更强，同时燃油经济性也大幅改善。新款发动机184kW(250PS)/5500rpm的最大功率和345Nm/2000-4500rpm的最大扭矩一度令人以为ST的竞争对手是大众R系列，不过事实上ST一直以来瞄准的目标还是GTi，无论从价格还是定位来说跟大众R系列还是有直接区别的。而福特真正对应大众R系列的产品则是福克斯RS，遗憾的是同样从未正式进入过中国或北美市场。
虽然全新2.0T EcoBoost在动力和经济性上都比老款的2.5T五缸发动机出色，但不得不承认四缸发动机没有五缸悦耳，这是事实。好消息是，为了弥补这方面的不足，福特在新一代福克斯ST上装配了一个叫做“Sound Symposer”的主动声浪传导系统。原理是将一根特制的声浪导管与进气歧管相连，通过一种混合材料制作的拨片与发动机吸入的空气一起共振。当驾驶员深踩下油门时，发动机舱的声浪会被放大并传到驾驶舱内，产生悦耳的轰鸣声。这样的优点是，当你激进的时候可以获得相应的声音配合，当你想要正常驾驶时，也可以获得一份家用车的宁静。福特一直强调这套系统不会产生人造声音而只是对发动机的声浪效果进行放大，虽然我并不太提倡这种“自娱自乐”的方式，但至少车内的听觉效果的确不错，如果排气本身的声浪再激进一些就更完美了，毕竟作为一款性能钢炮，目前的排气声还是有些保守了。
厂商标注的0-100km/h加速时间为6.5秒，实际测试中，我们得到的成绩为6.41秒，最大加速G值为0.577G。虽然采用手动变速箱，但福克斯ST仍然具有3种可选的驾驶模式，通过中控台上的“ESP OFF”按钮进行切换。正常状态下为普通模式(当车轮发生打滑时车辆会自动限制输出)，单次按下按钮会切换成运动模式(允许一定量的打滑现象，动力输出也更加直接)，一直按住按钮将会手动关闭ESP(只要你不心疼的话可以一直表演烧胎)，我们的测试则是在ESP完全关闭状态下进行的。
以3000rpm左右弹射起步时，车辆会有半秒钟左右的打滑现象但轮胎会迅速获得强大的抓地力将车辆弹出，此时发动机转速将立刻直奔红线，需要迅速切换到2档，接下来你便可以享受2档和3档所带来的快感了。福克斯ST与大众性能车的区别在于，虽然大部分扭矩会在5000rpm之前的中低转速之间发挥出来，但福克斯ST突破这个转速区间后仍然会有余量，并不会出现像TSI发动机那种特别明显的衰退现象。归功于扎实的底盘，起步时的抬头现象并不明显，但非常值得一提的是，由于全部强大的动力都被传输到同时负责驱动和转向的前轮，福克斯ST在急加速时很容易出现扭力转向现象，也就是因为两侧车轮动力分配不均导致方向盘偏离直线。
紧急刹车时，前悬能够提供较为有力的支撑，点头现象并不十分明显，姿态也并不夸张，235mm的EAGLE F1运动轮胎能够提供强大的抓地力。虽然大尺寸刹车盘已经能够良好的完成日常驾驶(包括激烈驾驶)任务，但想要更高一层的性能表现，后期升级制动卡钳也是必不可少的。我们最终得到的制动成绩为39.41米，最大制动G值为-1.173G。
除了澎湃的动力和相对宽裕的空间，福克斯ST的操控表现可能会成为另一个让你爱上他的原因。转向表现灵活、精准，绝对是个听话的“乖孩子”。同时扎实的底盘和轮胎能够提供强有力的支撑和稳定性，以60km/h的速度以内绕桩都能够轻松完成。当车速进一步增加到70km/h左右时，惯性作用会使车尾变得灵活起来，但即便如此你也能够通过方向盘轻易地修正回来。
