● 动力和试驾感受：新的动力更省油，乘驾更舒适

       新凯越搭载代号L2B的1.5L DVVT发动机，其实这套新的动力早在宝骏630上面就有运用，采用铝制缸盖铸铁缸体，DOHC双顶置凸轮轴结构，搭配可变进气歧管和进排气可变气门技术，最大功率为83Kw，最大扭矩为141Nm。相比老款1.6L的发动机，最大功率提升了2kw，最大扭矩下降了5Nm，只能是说平分秋色。变速箱上，改掉老款的4速自动，匹配一台6速手自一体变速箱。

       新凯越在起步时，油门踏板调校的很敏感，提速很轻松，但随着车速的提高，动力输出就变得相当平缓，发动机的噪音则成倍增加。所以建议车主在日常驾驶中，尽量转速控制在2000rpm左右，动力表现尚可，且能提高燃油经济性和驾乘舒适度。

       行车电脑新增的ECO经济模式，可以让驾驶者养成更经济的驾驶习惯。这个配置实际上就是行车电脑瞬时油耗的另一种表现形式，当你瞬时油耗较低时，便会在仪表盘上亮起绿色的ECO模式，以提醒你继续保持节奏。

       四辐方向盘尺寸较大，使用的是机械液压助力，驾驶起来转向很平稳，不会感到很吃力。但在低速转向是力度有些偏重，回馈力度较大，挪车或者掉头稍显费劲。

       凯越底盘设置还是维持了老款的风格，采用前麦弗逊式、后双连杆独立悬架，调教不运动，偏重舒适，但受限于后悬结构和减震器水平，整车侧向支撑力不是很好，滤波能力也难说优秀。

       总结：新凯越给我们带来的感受就是，在外观和配置上进行的改动不大，重点在动力总成调整上，新换的1.5L发动机+6AT的组合虽然在动力表现上提升不明显，但是改善了油耗问题。解决了这一老大难问题，再凭借着凯越多年来形成的保有量和耐用口碑，整体市场表现短期看好。